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选车兄弟帮 昂科威约架硬汉帕杰罗·劲畅

[XCAR导购原创]

请注意，你将要看到的这篇文章，没有你想要的大长腿，没有ABCDE，也没有网红脸，有的只是两辆性格截然不同的SUV，以及两个糙汉子。阅读中若感到辣眼睛等身体不适，没办法，忍忍吧。

我的同事外号“耳朵”，追求纯粹的越野，所以迷恋一切能“豁沙子”的硬派SUV。而从小就在市里长大的我则更在乎一辆车的“颜”和所营造的车厢氛围。所以在饭桌上的一句“30万买什么SUV？”过后，我所站的昂科威和耳朵执着的帕杰罗·劲畅似乎犯了冲……

30万我为什么选择昂科威？问得好，首先你应该知道，在销量上干掉“神车”途观的合资SUV是谁，没错，是昂科威。凭借着大气的外观和国人青睐的豪华内饰，昂科威直到上市3年后的今天，也依然有着月均销量10000+辆的优秀表现。

昂科威是通用汽车在中国市场所研发和生产，也是通用首款从中国出口到美国本土的车型。虽然出口美国的昂科威月销量平均只有三位数，但在国内，月均10000+辆的销量则完全是爆款的表现。

昂科威之所以有着火爆的销量表现，离不开本身视觉饱满的车身设计。标志性的盾形直瀑式进气格栅搭配深色前保险杠，很符合国人所追求的视觉上的“高、大”。

大灯除低配车型使用了卤素光源外，其余车型均为氙气光源，不过由于全系车型都有透镜，所以在造型方面，高/低配车型是没有区别的。

除最低配车型外，其余车型均配备了全景天窗，这种“雨露均沾”的做法，也使得昂科威的中低配车型颇受消费者青睐。

此次拍摄车型使用了尺寸为225/65 R17的普利司通轮胎，多辐轮圈的造型也很符合整车的气质。

昂科威将沉稳气质从车头一直延伸至了车尾，高耸的尾灯由一条镀铬饰条所贯穿，在提高了视觉重心同时也为车尾增添了一份精致感。

就目前来看，“中庸之美”还是国内消费者的主流审美，若要在此基础上增添一丝豪华气息，再将车身加大一圈儿，想不火都不行。

昂科威外观饱满，符合国人审美

不得不承认，昂科威的内饰无论是在豪华氛围的营造还是用料上，都具备向豪华品牌冲击的实力。环抱式座舱设计理念配合木纹饰板和酒红色皮质包裹，让人坐进车厢如同进入星级酒店的大堂一样。

若要将昂科威的方向盘单独拿出来看，三辐带镀铬饰条的设计没毛病，但将其置于豪华氛围如此强的内饰中，个人认为显得还不够“豪华”。

一块石英表，貌似是凸显一款车“档次”的标配。昂科威中控台上的这块石英表有着很强的设计感，深色表盘搭配金属指针的设计，与内饰整体所营造的豪华氛围相得益彰。

有人说美和实用性总是对立的，而对于昂科威则不然。中控台右侧的木纹饰板并非是一块毫无设计感的纯平面，而是有着一定的弧度，下方的长条形储物槽能存放许多随身携带的小物件。

中央扶手开启按键有着非常强的金属质感，又是一提升内饰氛围的细节杀手锏。扶手箱盖为向两侧开启的方式，内部空间足够大。

此次拍摄车型的座椅使用了皮质+翻毛皮的座椅包裹，既能提供出色的摩擦力，在视觉上又呈现出较强的档次感。至于乘坐舒适性，别克好像还没让我们失望过。

我的身高为177cm，坐于后排，此时腿部空间虽谈不上目前人们追求的“变态大”，但对于我的身高来讲却是足够的。

后排地台为全平状态（凹凸不平处为脚垫），不经意间的贴心细节，背后可能是设计团队多个日夜共同努力的结果。

对于一款注重车厢氛围和乘坐舒适性的合资SUV来讲，缺少后排中央头枕还是得小小地吐槽下。于是乎我就按照别克设计师的思维，演示了一下后排中间乘客的“标准”乘坐姿势。

此次拍摄的车型为20T，即搭载了1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为124kW（169Ps）/5400rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm，与之匹配了7挡双离合变速箱。

我们咨询了这家位于北五环的别克4S店，销售告知目前昂科威全系均有30000元的现金优惠，也就是说最低配车型落地价只要21万左右，这也解释了为什么昂科威一直久居SUV销量排行上游。

昂科威内饰豪华氛围突出

看了一圈儿的昂科威，对豪华氛围、配置并不动心的耳朵其实早已心有所属，超选四驱+非承载式车身对他来说简直就是致命的诱惑。

耳朵对吃着“硬骨头”长大的帕杰罗·劲畅有多热爱呢？1/60s的快门速度，也能将他冲向广汽三菱4S店的步伐拍得十分虚幻。

目前在售的帕杰罗·劲畅属于第二代车型，于2013年实现国产。超选四驱+非承载式车身+两把锁+V6的巨无霸搭配，使像耳朵一样的越野迷如数家珍。

帕杰罗·劲畅的前脸跟豪华、精致等词毫不沾边，如果你恰好是一位追求以上特征的朋友，别的我不敢肯定，但让你失望是肯定的。但耳朵可不这么认为，他说他就喜欢这种简单的“怒视感”。

帕杰罗·劲畅整车违和感最强的部分，一定是这对blingbling的“镀铬武装”后视镜了。我猜很可能三菱的设计师是从奥迪RS系列车型找到了些许灵感。

耳朵的身高为178cm，踮起脚尖后的右手掌位置即为加装了车顶行李厢后的高度，这样的车身高度会激起众多越野迷的征服欲。车侧的上下车踏板和向外突出的轮眉都是一款硬派SUV的必备。

帕杰罗·劲畅使用了尺寸为265/65 R17的邓禄普品牌AT胎，值得一提的是，为了保证轮圈可以承受较大的扭矩，其使用了6颗固定螺丝，而我们日常所见到的城市用车螺丝数量多为4-5颗。

较高的尾灯提升了帕杰罗·劲畅的尾部视觉重心，只是这个尾灯的造型有点像一颗被压瘪了的茄子，也许这就是三菱设计师所谓的设计感吧。

好奇心驱使下的我抢先坐进帕杰罗·劲畅车内，看到这幅景象，竟有种恍如隔世之感，此刻我的脑中只有喇叭裤、霹雳舞、录音机和录像厅，真是神奇的内饰。

耳朵对此不以为然“你不懂！这才是硬派SUV该有的表现，什么悬浮式中控屏，全液晶仪表盘，钢琴烤漆面板，不需要！我这车有实用的座椅加热、不容易坏的机械钥匙和能导航的中控屏！”

还好，帕杰罗·劲畅全系车型均使用了双区自动空调，不过旋钮手感就像它的骨气一样硬。

帕杰罗·劲畅外观虎实，内饰老派

关于帕杰罗•劲畅整车的机械素质，我们的耳朵有话（an）说（li）。那就不如来个耳朵大讲堂吧。

帕杰罗•劲畅的这套四驱系统可以理解为全时四驱系统。这套四驱系统具有2H-4H-4HLC-4LLC四种四驱模式。乍一看2H-4H的模式很像是传统

分时

四驱

，但其实帕杰罗•劲畅的4H模式可以在任何路况下正常行驶，这也就意味着其属于全时四驱范围，同时这也是“超选四驱”的最大优势。

帕杰罗•劲畅的4H模式可以在任何路况下正常行驶，这也就意味着其属于全时四驱范围，同时这也是“超选四驱”的最大优势。

帕杰罗•劲畅具有后桥牙嵌式差速锁，而非什么限滑差速器。从锁止能力上看，肯定要好于限滑差速器，并且在耐用性上也要优于多片离合差速器。只不过这种差速锁需要驾驶者手动操作，使用起来并没有其他种类方便。另外，帕杰罗•劲畅采用了非承载式车身，其底盘是从三菱皮卡L200改进而来，有着很强的越野能力和可靠性。

帕杰罗•劲畅具有后桥牙嵌式差速锁而非限滑差速器。从锁止能力上看，肯定要比限滑差速器好。另外，帕杰罗•劲畅采用了非承载式车身，其底盘是从三菱皮卡L200改进而来。

三菱在此前的九年时间内总共推出了四代L200车型，其销量累计超过了130万辆。只是其主战场在欧洲，国内只能通过平行进口方式引进。

耳朵极力想掩饰缺少液压顶杆的发动机盖有多么沉重，但他的表情还是出卖了他。“隔音棉也没有？”“你不懂，我就是喜欢听V6发动机的轰鸣声”

这台3.0L V6发动机仅凭经久耐用一条，就能让它站稳脚跟，没毛病吧？185kW（252Ps）/6000rpm的最大功率和310Nm/4000rpm的峰值扭矩虽谈不上有多亮眼，但绝不羸弱。

帕杰罗·劲畅全系的四款车均为七座布局，但我想很少会有朋友买这车用来满载接送朋友。七座SUV最能体现出价值的“打开方式”，应该就是将第三排或第二、三排座椅放倒后超强的储物空间吧。

在跟销售咨询了帕杰罗·劲畅的优惠金额后，我是震惊的，6万！也就是说即便是顶配车型优惠完之后，其落地价也不超30万，是的再次强调一下：超选四驱+非承载式车身+两把锁+V6，不到30万！

临走时突然发现了角落里的PAJERO iO，它搭载帕杰罗的超选四驱系统，并且有着吉姆尼般的身材，灵活的车身及强大的四驱使其几乎无所不能。

虽然内饰已经被翻新过，但还是透露出了浓浓的年代感。这辆历经沧桑的小型硬派SUV面世于1998年，有着极佳的操控性及舒适性，所以还被大多数日本人亲切地称为“雪国飞鹿”。

编辑点评：放眼国内汽车市场，30万级别的SUV不算少。但我相信豪华氛围出众的昂科威，完全有实力成为此级别定位家用的代表车型，这一点从昂科威目前月均10000+的销量中也很容易得到印证。而耳朵的挚爱--帕杰罗·劲畅，由于有着超选四驱+非承载式车身+两把锁+V6的超强护体，在30万内可谓是硬派越野的标杆之作。我得承认，今天两车的对决没有绝对的胜负之分，虽然你也可以说昂科威胜在了豪华感和舒适性上，而帕杰罗·劲畅胜在了出色的机械素质，但我认为只有将它们用在合适的地方，对它们来说才是真正的胜利吧。

帕杰罗·劲畅机械素质够硬

最后更新：2017-10-08 06:19:09

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