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堅持緊湊家轎布局 吉利帝豪不止贏在銷量

被榨幹賣點的SUV其實並沒有賣點

事到如今應該有人相信了，SUV在中國之所以能夠火起來，賣點主要是離地間隙，掙的是走鄉村爛路底盤防刮擦的安心錢。曾經四驅係統和鎖止機構對操控性的提升可以說是實打實的，然而市麵上那些極度縮水的緊湊級SUV，即使四驅從全係標配到全係欠奉，消費者也依然買賬。買SUV是為了操控？別逗了。

有人還說SUV空間大，這無非是在為不懂需求的消費者硬生生地創造需求，畢竟大部分人在買車之前，看的最多的還是房子。打造過SUV銷量霸榜的曆任“神車”的商家，說不定都是對中國人“買房買車”消費次序爛熟於心的行家裏手。

不過隨著國內路網日益完善，離地間隙不再成為買車剛需也隻是時間問題。可況就產品力本身而言，轎車相比SUV不僅操控的調教更加成熟、高速乘坐的體驗更加舒適，還具有油耗更低、續航裏程更長等優勢——畢竟不斷追求低風阻是寫在轎車基因裏的。

造家轎是個瓷器活

說到風阻，自然就牽扯到了空氣動力學設計和測試，這無疑需要有成熟的技術底蘊加持。所以說，造家轎是個瓷器活。攬這樣的瓷器活，還得有金剛鑽。放眼全球各大品牌，沒有誰不是在跟風推出“中國特供”SUV的同時，默默無聞地將自家的家轎產品打磨得更加成熟可靠。不論是軒逸、英朗還是思域、卡羅拉，研發成熟的緊湊級家轎產品線，隨時都可以變成造車學霸利用新平台、新技術跑馬圈地的撒手鐧，連一向專注微麵的五菱神車，都已經推出了自家的家轎寶駿310W，畢竟像大眾那樣執著於“濃濃德味”的方向就能躺著賺錢的還是少數。

這就是為什麼當年賣皮卡出身的也可以搖身一變成為“SUV領導者”，但造家轎卻要從頭開始。轎車的功夫，講的是長遠布局，精耕細作。一味地讓神車給自己加戲，容易入戲太深。

“彎道超車”沒彎道怎麼辦

自從國產自主品牌決心對標合資以來，“彎道超車”這個構想在互聯網行業尚堪形容，在汽車行業卻隻是一遍遍地為段子手提供素材。那些幻想 “國產SUV彎道超車”的人，恐怕彎道一過，又是一地雞毛。從資本投入、技術積累，再到市場驗證，不管換成是誰，都要筆直地走完。自古華山一條路，造車的彎道存在與否，是要畫一個問號的。

話說，緊湊級SUV的“彎道遊戲”還在繼續，但家轎市場已經悄然變了模樣。

今年8月、9月，在合資品牌常年把守的轎車銷量榜前10當中，出現了自主品牌唯一的一抹亮色：吉利帝豪。看到當年蹣跚學步的自主品牌如今已開始與東西方傳統列強共同瓜分家轎銷量，不知道仍在急於布局那些所謂中型大型特大型的SUV領導者們會怎麼想。

對此，8年經曆7次改款的吉利帝豪有一肚子話要說。從當年安全性震驚歐洲的帝豪EC7開始，吉利似乎就早已放棄了所謂的捷徑，而是選擇不斷的打磨和提升產品力。6年來的自主家轎銷量衛冕，讓吉利即使是在緊湊級家轎這一紅海也逐漸具備了話語權。

是的，全球車市當中，屬緊湊級家轎的廝殺最為慘烈，全球銷量領先的車款，就是一款叫做卡羅拉的緊湊級家轎常青樹。吉利帝豪對標的選手，實力何等恐怖。兵家有言，置之死地而後生，說吉利故意沒有選擇彎道，我是服氣的。

不走捷徑，都能紅海分羹，在帝豪的堅持麵前，彎道的存在與否早已不再重要。

戰略布局之下，銷量隻是副產品

收購沃爾沃和澳洲變速箱SDI之後，吉利的動力總成技術儲備，不僅在自主品牌，即使是在合資品牌當中，也展現了不凡的前景。這樣的戰略眼光其實是吉利一直以來先人一步的要訣。作為引領者，帝豪的不斷崛起，讓人們看到的是自主品牌敢於布局轎車的實力，以及未來在轎車領域更多突破的可能。用銷量說話，用布局嗆聲，帝豪也證明了業內所謂“對國產轎車產生疑慮”的心態，其實是偽命題。

持續熱銷的良好市場表現，讓產品力不斷增強的帝豪成為SUV一邊倒的市場趨勢下一棵頂天立地的頑強獨苗，成為自主品牌轎車與SUV均衡布局齊頭並進的砝碼，成為中國自主品牌品質性能可靠性穩定性快速提升的標誌性車型，對增強自主品牌打造高品質轎車、全麵抗衡合資品牌、進一步縮小自主品牌與合資品牌的差距進而超越合資品牌，發揮了引領作用，提供了標杆性範本，更在轎車市場完成市場占位拓荒牛的重任之後，繼續擴大自主品牌市場份額、提升自主品牌品質形象、產品力品牌力持續釋放的能量，從而扭轉目前合資品牌轎車在市場上獨霸天下的局麵，為自主品牌開拓出一條向上突圍的寬闊道路，為自主品牌向高端豪華領域衝擊，留下火種、繼續奮鬥的希望和激情。

從另一方麵說，相比SUV超重的身軀和不計成本的撞風設計，轎車平台對新能源技術研發的友好程度，簡直是與生俱來的。有了帝豪的成熟技術背書，純電動車型帝豪EV300作為吉利邁向新能源革命的先行產品，其表現力可期，也會為後續產品帶來更高起點。

如此看來，堅持布局轎車，吉利帝豪贏的很可能不僅僅是銷量而已。

最後更新：2017-10-16 17:31:05

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