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马自达竟用一个德国发动机征服了全世界！

大家好，我是雨棚。前两天聊完了本田之后，有的粉丝说让我出一篇马自达。既然你们都这么群情汹涌，加上我又是玩车TV最大的“日粉”，今天我们就来聊一下马自达转子发动机的历史。

德国工程师的创新之作

其实转子发动机一开始并非马自达发明，1951年，一家叫NSU的德国车企开始了转子发动机项目的研发（这家车企后来并入了奥迪）。有两位工程师在这个项目中表现突出，一位叫汪克尔的工程师研发出了叫DKM的转子发动机，一位叫汉斯的的工程师则研发出了叫KKM的转子发动机。

汪克尔DKM转子发动机

正所谓，胜者为王，败者为寇，两位工程师开始比稿。不比不知道，原来KKM发动机的转子壳体是固定的，这样的设计并没有达到转子发动机该有的转速高的优点，却拥有了转子发动机油耗高等缺点，那我还要你干嘛。

汉斯的KKM转子发动机

于是汪克尔的设计方案被NSU公司采纳，所以转子发动机也被称为汪克尔发动机。而汉斯的发动机被NSU内部的人笑称：本来让你设计一匹快马，谁知道你设计了一匹耕田的牛。

时间很快就来到了1960年，汪克尔把自己的转子发动机公布的时候，全世界都震惊了！

“这么屌的发动机！要引发第三次工业革命了！”

于是乎，像什么铃木、奔驰、阿尔法罗密欧、雪铁龙等等车企都来到NSU公司来寻求专利，其中当然也包括马自达的前身——“东洋工业有限公司”。

当时各厂商都对这个属于未来的产品充满了希望，纷纷研发出了适合自己产品的转子发动机。比如雪铁龙就跟NSU合资生产了第一款搭载转子发动机的M35。

奔驰也发明了那个着名的搭载了三转子发动机的C111概念车，最大马力280匹，最高速度260公里。

铃木更是将转子发动机放在了自己的摩托车上，这台搭载单转子的名为RE-5的摩托被铃木看成是革命性的产品，然而它的生命周期只有两年，而且总产量也才只有6000台。

这些产品，最终都突然灭绝于人世。

马自达与转子爱情的开始

还记得我在《为什么本田被称之为超跑？》那篇文章提起过的日本“特振法”么？ 当时的马自达也是个小车企，还不拿出自己的“看家本领”就要被大车企收购了！

正当当时的马自达社长松田恒次正急的挠头！突然发现，如果我们把转子发动机发扬光大岂不是就能活下去了？

于是松田恒次任命了以山本健一为首的47个人成立“马自达转子发动机”，这47个人被誉为“保卫东洋工业荣誉的武士团”，也被后世成为“转子47壮士”。

如果用几句话来还原当时的悲壮的话，应该就是：

“大圣，此去欲何?”

“踏南天，碎凌霄。”

“若一去不回……”

“便一去不回”

前有NSU专利授权的“剥削条款”，后有日本政府的“特振法”，这四十七名工程师抱着视死如归的心，提出了“技术永远是创新”的口号，仅仅用了三年就在东京车展上发布了两款专属于马自达的转子发动机。

马自达推出的第一个转子发动机

1967年，马自达终于不负众望推出了自己第一款搭载转子发动机的车辆Cosmo Sport 110S跑车。把转子量产并不屌，但是屌就屌在它比NSU推出的第一款量产转子车Ro80还早了几个月。

而且更重要的是，马自达是全世界范围内第一家经过转子发动机300小时不间断测试的车企，要知道可靠性是转子发动机最难解决的问题；第一家解决了转子发动机里的径向密封片问题，这个问题是转子发动机的燃油是否能够燃烧充分的关键，更是转子发动机能否继续进一步降低油耗的关键。

下面那个即为径向密封片，小小的一个东西却只有马自达做得好

时间到了二十世纪七十年代，正当NSU跟雪铁龙这两个最早使用转子发动机车企都放弃的时候，马自达通过Cosmo Sport 110S的动力强劲与轻量化的特点在全球范围内名声迅速上升，顺势推出了R100跟RX系列，当时的RX-2，RX-3跟RX-4都大量出口到了北美，而且受到热烈追捧。

R100

不过，危机很快就又来了，由于石油危机，全球油价大涨。油耗相对较高的转子发动机很快又受到了冷落，几乎所有车企搁置了自己转子发动机计划，不过这时候马自达又开始它骨子里的固执了。

马自达坚决这个时候大力推出新的转子产品。传奇的RX-7这时候应运而生，从第一代到第三代，都采用了双转子设计。到了第三代，也就是马自达 RX-7 FD3S，双涡轮加上双转子，爆发出280匹的马力。不是马自达没有能力做的更大，而是因为这已经是日本“君子协定”的马力上限了。

二三十年前的设计现在看还是很好看

而RX-7的后续车型RX-8的名气虽然没有RX-7那么大，但是它的那台经过改进的13B转子发动机，也在2004年跟2005年连续荣获了全球沃德十佳发动机的称号。

勒芒赛场的欢呼声

既然说到转子发动机，也不能不说到马自达的787B赛车。1991年，国际汽联允许转子发动机参赛的最后一年，此前在勒芒中都没有获得较好成绩的马自达决定进行最后一搏，派出了三台赛车参加C2组的争夺。

在那一次的比赛中，马自达的赛车马力不是最大的，车身不是最轻的，但经过马自达的精心调校与测试，它绝对是最可靠的。在强有力的对手奔驰赛车接连出事故的情况下，787B凭借着可靠的赛车质量一举夺得冠军，而且参赛的三条赛车全都完赛，并且全部都取得了前十的好成绩，要知道那年总共也才12辆车完赛。

而马自达也成为了到目前为止唯一一个获得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲汽车制造商，打破了此前58届全是欧美厂商获得冠军的垄断。而这一切，都归功于马自达对转子发动机30年固执研发的经验，才能把这一台赛车打造得如此完美。

如果真的非得把马自达比如成某个东西，我觉得它就是香港的周星驰。几十年一直在偏执、固执于自己的毕生事业：从一个临近收购的小企业，到汽车界的创奇。就跟周星驰一样，从一个默默无闻片场跑龙套，到一个电影界图腾式的存在。

周星驰电影里的一句话应该可以很好的形容马自达吧：“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。不见五陵豪杰墓，无花无酒锄作田。”

最后更新：2017-10-16 16:40:14

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