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新能源補貼退坡拖累業績 江淮三季度預虧1.8億元
新能源汽車補貼退坡，江淮汽車(600418，SH)利潤下降幅度進一步拉大。
據該公司此前發布的上半年報，上半年江淮淨利潤同比下降40%，為3.45億元。而在10月8日晚間，江淮汽車發布的公告中，前9月公司淨利潤降幅已經擴大到80%左右，按照上年同期8.175億元的淨利潤估算，今年前9月，江淮的淨利潤僅為1.635億元。
對比江淮上半年3.45億元的利潤表現，也就是說，三季度江淮汽車事實上虧損了1.8億元左右。
是什麼造成了江淮三季度的業績虧損？按照公告的內容，業績預減的主要原因在於新能源補貼的退坡以及乘用車銷量的下降。
從銷售數據上看，前9月江淮乘用車總銷量為16.14萬輛，較去年同期的26.48萬輛下降近40%，據此前官方發布的數據，上半年乘用車的下滑幅度也是40%左右。也就是說，在傳統燃油車領域，江淮的銷量走勢相對平穩，降幅與上半年相比並沒有進一步擴大。在銷量降幅沒有拉大的背景下，即便今年整體車市的讓利幅度進一步擴大，但也不至於對利潤產生這麼大的拖累。
更主要的原因應該來自於新能源補貼的收縮。數據顯示，上半年江淮的新能源銷量為9400輛，但前三季度累計銷量達到17495輛，也就是說，單三季度，江淮就銷售了超過8000輛新能源車。雖然銷量翻了將近一番，但是與去年相比，今年政府對於新能源車的國家補貼和地方補貼都有所降低。以純電動車為例，一輛續航裏程超過250km的純電動車，去年中央補貼達到5萬元，地方政府的補貼基本上與中央為1:1的關係，兩相疊加，單純這樣一輛車的補貼能達到10萬元。按照今年的補貼標準，中央補貼下降到4.4萬元，地方補貼不得超過中央補貼金額的50%，最高僅為2.2萬元，一輛車整體上降低了3.4萬元。據記者了解，部分地方政府甚至直接取消了地方補貼，這一部分基本上由企業自己補貼給消費者，那麼，企業獲得的補貼金額下降了超過50%。
所以，雖然今年前9月，新能源汽車的銷量較去年增長近3成，但如果按照上述標準估算，其補貼的金額甚至不如去年。據江淮的公告顯示，去年其總共收到了6.7億元財政補貼，而今年上半年，其拿到的補貼金額僅為1.24億元。
這必將影響江淮今年整體的利潤表現。從前三季度的表現看，其傳統燃油車銷量翻盤的可能性並不會太大，新能源車在去年基礎上會有增量，但並不會增收。
在新能源汽車補貼全麵縮水的大背景下，利潤大幅下降的企業並不止江淮一家，據此前車企發布的半年報，包括宇通、中通、安凱以及金龍在內的9家客車企業業績也全線下滑，其中中通客車淨利下降8成，而安凱更是達到2.5倍。
對於江淮這樣的新能源車生產企業來說，補貼的退坡讓其遭遇“陣痛”，不過，隨著2019年新能源積分政策的正式實施，這種困頓的狀況將有望緩解。
9月28日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局等五部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(下稱《辦法》，按照“辦法”規定，從2019年開始，汽車行業將正式實施新能源積分管理製度，年度生產量或進口量達到3萬輛的傳統乘用車企業，都必須銷售一定的新能源車型，完成政策要求的積分標準。2019年，積分比例需要達到10%，2020年則需要達到12%。
對於目前尚未在華布局新能源的合資和外資生產企業來說，要達到上述比例，就需要向市場購買積分，在此背景之下，包括江淮在內的新能源生產企業，僅靠銷售積分，就能獲得高額利潤。按照國際慣例，新能源積分交易的價格在5000元-30000元區間，一輛續航曆程超過250km的新能源車，基本上可以獲得3分左右的積分，即便是按照5000元一分的交易金額計算，單車的盈利便可達到1.5萬元。而按照江淮的規劃，到2020年，其新能源銷量要達到20萬輛。
(原標題：新能源補貼退坡拖累業績 江淮三季度預虧1.8億元)
最後更新：2017-10-09 23:33:14