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特斯拉國產不要太樂觀，三大理由讓你說不

特斯拉國產，一直是行業的熱點。自今年6月國產消息被否定後，10月22日，華爾街日報援引消息人士的話報道稱，“特斯拉和上海市政府就中國獨資建廠一事已達成協議，並且將以獨自的形式上海自貿區設立工廠。”

消息一出，為特斯拉國產歡唿的“特斯拉們”激動不已。但特斯拉國產之後對中國市場影響是肯定的，例如價格會降低，技術得到借鑒等。車市紅點認為，對於特斯拉國產這件事不要太過於樂觀，它對新能源市場的影響還是利大於弊的，但對行業的衝擊也是最直接的。

興奮期即將來臨

特斯拉國產從各方麵來講，必然帶來很多益處。

第一，政府對外開放和投資環境的變化。就在，9月15日，中國國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋在新聞發布會上表示，下半年，中國還將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。這也是中國取消對自貿區內外資電動車業務持股的限製得體現。

第二，特斯拉在中國的投產，必定讓稅務部門增加創收，增加就業機會。

根據特斯拉2016年財報，特斯拉在華銷量達到1.04萬輛，營業收入達到10億美元，為特斯拉全球貢獻近15%。2017年一季度財報顯示，一季度特斯拉全球銷量2.54萬輛，中國市場在其全球市場的占比逼近20%。

眾所周知，在產能問題遲遲得不到解決導致訂單數量不斷減少的困境下，在華國產成為特斯拉產能問題重要解決方案之一。最新的消息顯示，特斯拉Model 3今年第三季度的交付量僅為220輛，這一數字遠遠低於馬斯克此前承諾的Model 3產能規劃。第三季度僅完成了1630輛規劃產量的13.5%。而數據顯示，特斯拉計劃在今年下半年投入20億美元的資本支出。

第三，就是“特斯拉們”訂貨周期將會縮短。

眾所周知，作為高端純進口電動車，從預訂到提到車，動輒幾個月的時間。以Model 3為例，特斯拉將在 8 月份生產 100 台 Model 3，9 月份生產超過 1500 台，這個數字到今年 12 月份有望達到 2 萬台。

雖然產量有所提升，但對於逼近40萬訂單的Model 3也是杯水車薪。而且，官方網站的最新統計顯示，如果現在預訂 Model 3，最早也要等到 2018 年中下旬才有機會提車，這還隻是北美消費者的提車時間。所以上海工廠的投產必然會極大提高特斯拉的產能，而在“家門口”的消費者應該會較早拿到車。

冷靜看待國產化

有了這些，“特斯拉們”是不是有些激動了？讓我們來看看不同的觀點。

第一，一定以為這次高端的特斯拉一定會降價了，很不好意思，價格依舊！ 報道消息稱，最新協議將讓特斯拉能在上海自由貿易試驗區建立獨資工廠，有望讓特斯拉壓低製造成本，但進口關稅稅率仍保持在25%左右，即便國產後剔除航運成本，其售價也降不多。

更重要的是，中國的消費者在特斯拉麵前幾乎就是二等公民：在產能有限的情況下，特斯拉製定了先美國再歐洲最後中國的提車策略。

第二，還有專家稱，特斯拉的進入將會讓國內企業得到相應的技術借鑒。筆者感覺您又天真了，首先特斯拉是全資獨立建廠，說白了就是用你中國這塊土地。

我們從曆史進程看，上汽大眾最早是通過桑塔納而發展起來的，但桑塔納的對上汽集團旗下自主品牌榮威和名爵的發展，根本沒起什麼作用。

同樣奧迪也是如此。和一汽集團合作之後，盡管為一汽集團提供了源源不斷的利潤，但無論是對一汽旗下的豪華品牌紅旗還是奔騰、森雅、駿派等品牌，奧迪的技術反哺幾乎無從談起。

到了電動汽車時代，這樣的問題同樣存在，那就是電芯和電池管理技術。

資料顯示，特斯拉使用的電池為三元鋰電池，而在三元鋰電池領域，中國不乏生產廠家，比如寧德時代。

然而，今年5月，鬆下公司稱，公司將投資數億美元在江蘇興建一座動力電池工廠，卻是這個項目被認為在為特斯拉國產打前站。

由此可以看到，無論是電芯技術還是電池管理技術，特斯拉都沒有可以向他的中國夥伴分享的地方。因此，技術借鑒一說，難上加難。

第三，如果特斯拉真的在自貿區獨資，且在稅收減免方麵取得了進展，可以預見未來新能源汽車的合資方名額、外方控股、外方獨資等限製也將逐步開放。不但特斯拉國產落地提速，特斯拉還將迎來諸多效法者。那麼比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等本土新能源企業也將迎來新一波強勁的競爭對手。

上周，美國投行Piper Jaffray再次強調了特斯拉股票評級的重要性，認為特斯拉的質量遠比中國新能源汽車高。分析師Alexander Potter在報告中寫道，“品牌和性能一樣重要。從這個方麵來看，我們認為所有電動汽車品牌（更不用說中國了）沒有能與特斯拉匹敵的。每個試過中國品牌電動車的人都會告訴你，就跟大多數的中國燃油車一樣，這些汽車沒有那麼有吸引力。”

Piper Jaffray在北京和一個電動車貿易團體會麵後，我們仍然認為特斯拉根本不用害怕中國品牌，起碼在當前的競爭態勢下如此。

所以在Model 3國產後以其巨大的品牌力，和相對有競爭性的價格使其在北上廣深等限牌一線城市取得突破，並能逐步擴展到其他城市。這樣就會讓以往靠著補貼來生活的中國自主品牌們壓力山大了。

成也蕭何敗也蕭何，一旦特斯拉國產即使有很多優勢但是對行業也帶來很大的弊端。

最後更新：2017-10-24 17:37:18

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