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人物
京東物流CEO：未來五年，來自京東的收入將隻占一半
今年4月，京東物流業務正式獨立運營，並組建京東物流子集團。曾飽受爭議的自建物流走出了一條與眾不同的發展之路。
在新的起點上，京東物流仍有許多問題等待破解。如何解決“最後一公裏”的痛點？未來如何發展？如何平衡與第三方物流的關係？在中國郵政快遞報社主辦的2017中國快遞“最後一公裏”峰會期間，記者就以上問題對京東物流CEO王振輝進行了專訪。
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以社會化合作，保障末端服務效率，控製人工成本
“當前，快遞‘最後一公裏’的瓶頸主要體現在兩個方麵：一是城市管理政策的影響，如部分城市限行電動三輪車，給快遞日常配送帶來不便；二是電商促銷引發的訂單周期性波動，對末端派送產生一定影響。”王振輝介紹。
針對城市管理政策的影響，王振輝表示，京東物流主要進行工具創新和模式創新。“目前，我們在末端嚐試引入新能源汽車等工具，通過設備升級降低快遞員勞動強度、提高配送效率。此外，還通過中轉站、短駁等模式，將中小件分類配送，減少快遞員配送半徑。”
麵對電商大促而產生的銷售峰值，如何既保障大促期間產能充足，又能較好控製人力成本？王振輝表示，目前，京東的方式是在末端大力推行社會化合作，引入眾包資源，同時配合校企合作等臨時用工資源，彌補旺季用工缺口。
在提升末端服務能力方麵，京東已經不再拘泥於“快”，而是向“精準派送”發力。去年9月，京東推出了“京準達”服務，消費者可以預約未來一周精確到小時級別的送達時間。目前，全國246個城市已實現“京準達”服務，收貨時間精確至2小時。北京、武漢、長沙、鄭州等七個城市的準確送達時間甚至可以控製在30分鍾以內。
針對社區、高檔寫字樓等區域“進門難”的問題，京東通過鋪設快件箱、建立自提點的方式解決。目前，其已經在全國建設便民點超過3萬家。此外，京東物流還搭建了1300多家京東“校園派”服務實體店，為學生群體提供免費自提服務。
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從耗材、設施、終端等方麵入手，推動快遞綠色發展
快遞綠色化是“最後一公裏”的重要一環。在王振輝看來，“綠色升級”是第四次零售革命給快遞業的發展帶來的變化之一。目前，京東在包裝耗材、新能源設施、終端等方麵形成了科技化、專業化和規模化的效應。
在綠色包裝方麵，今年6月，京東物流與寶潔、雀巢、惠氏、樂高等品牌商發起了“青流計劃”，預計到2020年，京東將減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個。
同時，京東通過壓縮包裝耗材的尺寸和麵積減少材料成本，使用更加環保的新材料替代舊材料，使包裝物能夠循環利用。比如，將封箱環節中所用的膠帶寬度由53毫米降至45毫米，僅2016年便減少1億米的膠帶使用；用三層電子麵單代替A5麵單紙，每年節省紙張5000噸以上；物流標簽麵積縮小30%，每年節省紙張上千萬平方米。
今年3月，京東還在部分城市試點上線了紙箱回收，用戶可將自己閑置的紙箱交給快遞員，根據紙箱的數量換取京豆。此外，能重複使用的“專利防撕袋”也已被越來越多的消費者接受並使用。
與此同時，京東還在新能源車方麵發力，目前正在研發電動物流貨運車，用於各分揀中心到配送站點路段的運輸。同時，還通過甩掛運輸等方式進行節能減排、低碳環保的實踐。
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未來五年，來自平台和非平台的收入將各占一半
“京東物流不是傳統的物流企業或快遞公司，而是一個開放的供應鏈價值網絡。通過商流、物流、金融、保險的結合，幫助商家減少貨物搬運次數。要達到這一目的，必須從整個供應鏈的角度思考，提供整體性解決方案。”當被問到京東物流的發展時，王振輝給出了這樣的答案。
事實上，從去年11月底開始，京東的物流體係便以品牌化運營的方式向社會開放。王振輝表示，目前，已有數萬個第三方商家正在使用京東物流服務。2016年，京東物流的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單件量增長高達近200%，包括李寧、蒙牛、青島啤酒在內的眾多品牌商均選擇了京東物流。“未來五年，京東物流來自京東平台的收入和非京東平台的收入將各占一半，這是一個目標。”王振輝說。
那在京東電商平台的配送中，又如何平衡自有物流和第三方物流的關係，用什麼標準來考量與哪些快遞企業合作呢？
“我們搭建物流服務開放平台，接入了40餘家物流企業供商家自由選擇。同時，我們從品牌認知、配送時效、用戶滿意度、平台協作五個方麵全程跟蹤，綜合評價物流企業的服務能力，也會針對評估情況提出相關改進建議。”王振輝介紹，對於合作的物流企業，京東還將輸出經驗和技術，比如推廣電子麵單，提升發貨時效，以降低人力和物料成本。
此外，京東物流還通過精準分單平台，為物流企業提供高性能的預分揀服務，提高數據管理能力。
“未來，我們還將持續關注合作物流企業的服務情況，將更多的工具和係統，比如時效承諾、異常監控、客服係統對接等提供給物流企業，實現消費者、商家、快遞企業和京東等多方共贏。”王振輝說。
最後更新：2017-10-25 23:35:40