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漢蘭達殺手、奇駿終結者、昂科威死對頭、CR-V的冤家猜猜它是誰？

有一個品牌它非常不要臉，號稱自己與奧迪、寶馬、奔馳同為德國高端品牌，並且稱德係高端品牌不該是BBA，而是BBBA，並且大肆宣揚寶沃情懷，炫耀寶沃當年是多麼的輝煌，號稱自己是德係中曆史最悠久的一款。這就是北汽福田的子品牌—寶沃，是的你沒看出，就是是那個造農用車的北汽福田，它倆之間的關係已經完全明了，不像奧迪、寶馬、奔馳那樣是合資公司，而是一個完完全全的國產品牌，隻是由北汽福田購買了德國寶沃的商標與品牌，並且由北汽福田出資組成了新的公司，雖然寶沃在德國有研發部門，但是這個研發中心與之前的寶沃沒有任何關係，也相當於組建了一個新的研發部，所以說寶沃根本就是一個北汽福田的高端品牌，類似於長城的WEY和吉利的領克。

科普完了我就要給大家講一個故事了，這是發生在我身邊的真人真事。我有一個大學同學，他目前就是坐寶沃的銷售顧問，有一次吃飯他就給我吐槽，要是廠家老老實實宣稱自己的車，不整這麼多幺蛾子，不要宣稱什麼寶沃是德係豪華品牌，車肯定要比現在好賣多了，畢竟寶沃做工還是不錯的，底盤調校也是原來大眾的設計師調教的，發動機也是仿的大眾的發動機整體匹配也不錯，配置也高，價格便宜，可是官方這麼宣傳讓我們很難做。大家都拿我們和BBA比，我們怎麼比的起。

今天我就給家聊一下這個假冒洋品牌的熱門SUV車型——BX7，拋開官方的宣傳，寶沃BX7還是一款不錯的SUV，尤其是六座車型可以完美規避七座車的不能六年免審，以及局促的空間，並且部分地區七座車型要強製噴漆，這些都是七座車型不可避免的問題，而六座車不僅避免了這個問題，還很好的解決了五座車不夠坐得問題。

首先從外觀來看六座版得寶沃BX7，與五座版車型並無差別。在外觀設計方麵繼承了寶沃經典車型Isabella的“Wingline”鷹翼式線條，並由前、後翼子板處體現出來；同時，寶沃BX7也在外觀中融入了很多符合當今審美潮流的設計元素，整車造型圓潤又不失淩厲，展現出了一款中型SUV的時尚與大氣。整體造型還是比較有原創度得，但是很多不認識寶沃人還以為這是一台別克車，比較一樣的直瀑式中網搭配圓潤的造型還是比較像的。但是底子裏它還是一台德國車，比較在設計上大量參考了大眾途觀。

內飾是寶沃的一大亮點，較低的價格卻有不錯的內飾用料，通過大量軟性材質以及皮革材料的使用，為車輛的內部營造出了較強的豪華質感，在視覺和觸覺上都能夠給人以直接的感觀體現。集成有B-Link智能交互係統的12.3英寸中控觸摸屏以及位於中央通道上的10向多功能控製旋鈕，並且支持目前市麵上大多數的車機互聯係統。定速巡航、車載/藍牙電話、語音以及多媒體係統也沒有缺席，真皮座椅也采用了菱形圖案，並且非常軟。分區控製的自動恒溫空調，此外旗艦型還配備有電動行李廂、陡坡緩降以及前排座椅加熱，並且可以選裝後排獨立空調以及座椅加熱。另外全景天窗也基本上是全係標配，隻有部分車型沒有。BX7最獨特的就是增加了六座版車型，采用了“2+2+2”的座椅布局，第二排不但采用兩個獨立座椅的配備，並且還擁有獨立加熱的功能，而其配備的可調節角度的扶手更是為第二排的乘客提供了非常不錯的乘坐感受。

動力係統搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機匹配的是一台來自愛信的6AT變速箱，這台發動機就是逆向研發的大眾EA888發動機，最大功率224馬力、最大扭矩300牛米。參數非常亮眼，與變速箱的匹配也很不錯，隻是會不會遺傳大眾漏機油的毛病就不知道了。另外6AT變速箱與同級別對手比起來還是有點落伍，比較現在已經是8AT遍地走的年代了。並且四驅版本的BX7還搭載了Haldex四驅係統，，寶馬新X1和大眾新Tiguan就都是使用這套係統。軸間靠一個電控多片離合器式限滑差速器傳遞動力，輪間打滑則完全依靠電子係統的輔助製動。這套係統的優點是結構簡單、響應快、油耗低，除了軸間外，它的兩個後輪之間也增加了一組多片離合器結構的限滑差速器。理論上來說，當一個後輪打滑，輪間的這套限滑差速器就會壓緊，保證另一個後輪的動力。

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注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！

最後更新：2017-10-16 20:46:26

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