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自主品牌麵對“國產”特斯拉究竟勝算幾何？

要說人類社會發展至今，麵臨的最大威脅海車君如果說是環保汙染問題的話，相信沒有人會反駁。由於人們焚燒化石燃料，如石油，煤炭等，或砍伐森林並將其焚燒時會產生大量的二氧化碳，即溫室氣體，這些溫室氣體對來自太陽輻射的可見光具有高度透過性，而對地球發射出來的長波輻射具有高度吸收性，能強烈吸收地麵輻射中的紅外線，導致地球溫度上升，即溫室效應。這溫室效應的進一步加重導致的冰川融化、氣候變化、海平麵上升等等問題逐漸影響到人類的生存。

麵對這樣的緊張局麵，各國紛紛推出相應的舉措試圖遏製局麵的快速發展，而電動汽車就是順應這一政策誕生的產物。我國在放出燃油車禁售日時，所有在電動領域有一定造詣的廠商紛紛拍手稱快，但事實是否如此樂觀？電動車當真可以稱為是我國造車產業實現彎道超車的重要拐點？

當大家都以為事實確實如此之時，我們等來了一則重磅消息：美國電動汽車製造商特斯拉要在上海建立獨資工廠了。據外媒報道：“特斯拉與上海市政府確實已簽署協議，但不是一個最終合作的協議，隻是一份意向性協議。”特斯拉還破天荒的首次公開表示稱：“目前正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性，在2017年年底之前，特斯拉的國產計劃將會更加清晰。”特斯拉還表示：“在致力於深耕中國市場同時，將不斷在全球範圍內評估潛在的製造工廠的選址。”

在這個檔口，特斯拉如果全麵國產化勢必給國內電動車“大哥”比亞迪以及其他新能源品牌帶來不小的壓力。這壓力來自於三點：品牌、價格、技術。

品牌上自不必說，特斯拉不僅在我國，就算是在國外也有相當大的影響力，其高端、美觀和良好的品質都讓人讚不絕口。雖說比亞迪也把自己的產品放在了全球市場，但在轎車領域相對較弱。

此外，更低的購買價格一定會吸引不少的潛在購買者。現在的特斯拉國內售價體係裏，包含了美國售價*匯率+運輸與裝卸費 + 關稅和其他稅 + 增值稅。國產以後，雖然還有一定的稅費需要繳納，但相比直接進口要低不少，再加上國家上下的補貼，特斯拉的價格下探至普通豪華車的價格是極有可能的。況且旗下還有Model 3 這款相對便宜很多的小轎車，比亞迪的價格優勢將不再明顯。

最後，就是先進的技術加持。特斯拉優秀的電池管理技術是特斯拉一直處在行業頂峰的秘訣，其對車內7千多節電池的智能管控十分優秀，並且廠家聲稱電池的衰減情況是行業內遙遙領先，車主在使用特斯拉時基本無需擔心電池衰減帶來的隱患。

而反觀國內的電動車卻沒人敢這樣說話，前段時間有位同行采訪了一位電動出租車的司機，司機這樣說:“這款車廠家說續航400公裏左右，其實能跑300多，如果進入冬天的話，充一次電也就隻能跑到200多公裏。”除電池外，特斯拉的無人駕駛技術也是行業內首屈一指的，我們國產品牌真的要當心了。

說了這麼多，除了讓大家知道特斯拉已開始向國內自主品牌發起挑戰外，其次就是想提醒現在已經開始在新能源方麵小有成就的國產廠商，大家不要再有任何懈怠，切勿把眼光隻放在當下依賴國家補貼的溫床裏裹足不前。更大的挑戰已經來臨，而這挑戰也許正是一劑強心針，我們已經做好了以新能源汽車“出道”的準備，但顯然已經沒有再輸一次的力量和勇氣。國產品牌加油！

最後更新：2017-10-25 21:35:27

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