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馬自達這款SUV操控一流！本田CR-V、奇駿都比不上

2013年長安馬自達發布了第一代CX-5，這款車隨即就成為了長安馬自達在SUV市場的主力擔當。時隔四年，長安馬自達迎來了第二代Mazda CX-5。9月21日，第二代Mazda CX-5在西安正式上市，售價16.98-24.58萬元。

CX-5之所以能夠成為銷量擔當，得益於馬自達的兩大殺手鐧——“魂動”設計理念以及創馳藍天技術平台。第二代Mazda CX-5在延續現款車型優勢的基礎上，再度升級。

更運動、精致，美得不可方物

對於CX-5，很多人都冠以運動、個性的標簽，而這些標簽最直接的體現在於外觀。在魂動理念下，第二代Mazda CX-5仍然擁有流暢的車身，而靈感源自獵豹的仿生學外觀設計在第二代Mazda CX-5上體現得更加突出，整車線條更加淩厲。

與現款車型相比，第二代Mazda CX-5的改變非常大。首先是中網采用了網格式造型，取代了現款的橫條輻設計，並采用了平麵LOGO，更加精致大氣。前大燈的造型更加細長，前格柵邊條延伸至大燈下沿，而下包圍也采用了橫條貫通，在這些細節調整之下，第二代Mazda CX-5整個前臉更有獵豹的精氣神了，運動感非常突出。

來到側麵，還是那個流體車身，腰線有細微調整，相比現款更加平直，A柱的位置向後移動了些少。而尾部的變化則十分明顯，尾燈造型、下包圍以及尾標的位置都有調整，線條也更加突出，更大的曲線讓其看上去更加飽滿。

外觀始終是CX-5的突出優勢，這種流暢設計，讓CX-5不像是一款SUV，而更像是一款靈動的轎跑，將其與競爭對手放在一起，相信很多人都會被CX-5所吸引。尤其是新增的水晶魂動紅車身顏色，更是美得不可方物，相信上市之後，這種車漆的車型依然要加價才能提走。此外第二代CX-5還新增了鉑鋼灰車身，有種金屬美感，同樣非常搶奪眼球。

內飾不再平庸，層次感更突出

作為換代車型，第二代Mazda CX-5給出的誠意非常足，車內變化很大，整個布局和設計都和現款車型有較大區別。中控屏幕采用了懸浮式屏幕，位置也更高，觀看更加方便。同時變速箱擋把的位置也有所上移，操作便利性更強。而空調出風口的造型也進行了重新設計，采用箭頭形狀的造型，看起來更加精致。

另外還有一個明顯變化是方向盤，第二代Mazda CX-5的方向盤采用了皮革包裹，手感更佳，按鍵區的造型棱角分明，氣囊區域也被縮小，看起來精致許多。另外，第二代Mazda CX-5還采用了許多拉絲鋁質麵板進行覆蓋，並且大部分的麵板都由軟性材料包裹，並增加了更多的縫線點綴，視覺效果和質感都大大提升。

最讓買車君驚喜的是懸浮式中控屏和全新造型的空調出風口，這亮點就讓第二代Mazda CX-5的車內逼格滿滿，與現款平庸的設計相比，確是有較大提升。

除此之外，第二代Mazda CX-5的裝備也非常齊全。除了最低配車型之外，都帶有無鑰匙進入和一鍵啟動功能，頂配車型還配備BOSE音響，以及雙區獨立恒溫空調，空調還帶有獨立的顯示屏，同時前後排座椅都帶有座椅加熱功能，舒適性非常高。更值得一提的是，頂配車型還配備了抬頭顯示，這在同級車型中是很少見的。

中控集成的MZD Connect多媒體係統，支持CarPlay等手機互聯功能，還帶有WiFi上網功能。另外還在後排同樣提供了2個USB充電口，用車便利性非常高。從第二代Mazda CX-5上不難看出，其實馬自達不僅是技術宅，也是一個“處女座”，追求細節，對於做工“吹毛求疵”，車內能觸摸到的地方，基本都采用了富有質感的軟質材料，並在拚接處加入凸顯匠心的手工縫線。

人馬合一，還是那個追求操控的馬自達

馬自達對於操控有著近乎瘋狂的追求，阿特茲、昂克塞拉等車型與同級對手相比，操控性能都要遙遙領先，第二代Mazda CX-5同樣有著這種品牌基因。

動力係統方麵雖然沒有做出調整，仍然是采用2.0L和2.5L兩台采用了創馳藍天技術的自吸發動機。雖然小排量增壓發動機成為了當今的主流趨勢，但是馬自達仍然堅持使用較大排量的自吸機，這不僅是對自家的創馳藍天技術非常有信心，也是希望能夠給車迷提供最純粹的駕駛體驗。

“人馬合一”是馬自達一直追求的駕駛感受，而要做到人馬合一，最關鍵的地方在於動力、轉向、底盤等方麵的默契配合，達到好開、精準的目的。第二代Mazda CX-5配備了新一代車輛動態控製技術和GVC加速度矢量控製係統，GVC係統根據駕駛者的方向盤操作智能調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪壓地力，能夠進一步提高車輛的操控性能和穩定性。頂配車型還配備有馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助係統，包括MRCC自適應巡航、SCBS低速刹車輔助係統、BSM盲點監測係統、LDWS車道偏離預警係統、RCTA倒車預警係統等，讓駕駛更為輕鬆。

CX-5的產品力向來不低，顏值高、操控強，但是銷量卻不敵競爭對手CR-V、RAV4、奇駿等車型。馬自達是一個讓人又愛又恨的品牌，始終堅持自己的設計理念，對於駕駛激情毫不妥協，因此在舒適性方麵略遜色於對手，但這對於自信的馬自達來說，並不構成競爭威脅。而在第二代Mazda CX-5上，在保證操控的情況下，舒適感有了明顯的提升，例如首次采用座椅靠背最大後傾角達到28度的2段式放倒結構，座椅也采用了特殊的材料，有效降低疲勞感以及過濾路麵震感。在這些提升調整下，第二代Mazda CX-5無疑已經達到了真正的人馬合一，從駕駛到乘坐，都有更極致的體驗。

最後更新：2017-10-08 06:27:20

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