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凱美瑞雙擎：當時隻道是尋常

有很多事、物，乍一接觸，平凡無奇，而他們的價值隨著時間的推移才慢慢顯現出來，所謂“當時隻道是尋常”，講的就是這麼個理。

2011年購入這台廣汽豐田2010款凱美瑞240HV Gbook智能領航版的時候，4S店的銷售經理嘀咕了一句：“這個車在上海估計不會超過50台。”

正是由於有這句鋪墊，有一次我在滬閔路高架轉內環時，前方和右側同時出現了一台凱美瑞混動版讓我有些激動，車身側麵的HYBRID標誌以及藍色的車燈讓這兩輛車“鶴立雞群”，辨識度極高。我撳了撳喇叭，和這兩位車主行注目禮，我們仨會心地一笑，隨後各自消失在車流裏。

可以說，當時願意買凱美瑞雙擎的人，大多都有嚐試新鮮事物的好奇心，而豐田所標榜的環保和低油耗也是打動人心的關鍵所在。據調查，那時候凱美瑞雙擎的車主有幾個特征：一是學曆普遍比較高；二是比較有主見，不大去趕場子湊熱鬧；三是比較低調。想想也是，願意拿出相當於奧迪A4L或者皇冠低配版的車價，去買一台中規中矩的豐田凱美瑞，多少需要一些不受外界幹擾的定力。

它的安靜，起初讓人們無法適應

開上凱美瑞雙擎之後，有那麼一段時間，它在我們小區引起了業主們的不安。

“哥們，這是什麼車啊？咋沒有聲音啊？太安靜了！”

當我告訴他們這是混合動力車的時候，好多人都是第一聽說“混合動力”這個詞，圍著我討教了半天。為了演示混動車的工作原理，我點開屏幕中的發電工作模式，告訴他們什麼時候是用電驅動，什麼時候是用汽油機。屏幕中的那個四輪轉動的演示模型讓大家看了很著迷。

臨到末了，有一個哥們提醒我：“以後你開車的時候，撳下喇叭，要不然悄無聲息地靠近，對於年紀大的人來說有點危險。”這個建議在當時非常必要，尤其是晚上。

而在請代駕司機開車時，他們經常把一鍵啟動鍵反複撳，一邊還叨咕“咋回事？啟動了沒有啊？”幾次以後，我忍住笑：“哥們，別按了，已經發動了。”

回想起來，混動車當初在國內的普及工作做的差強人意，經常有人問我：“這車要插電嗎？”把普通混動車型與插電式混合動力車混淆不清。

另外一個影響人們選擇混動車的因素是擔心保養和維修成本高，譬如更換電池需要花費數萬元。時至今日，我開了凱美瑞240HV已經6年多了，保養成本與汽油車無異，小毛病沒有，而電池也沒有任何問題，估計再開個四五年都可以。

還有的朋友提醒我，你膽兒可真肥，這可是國內首款混動中級車，技術太先進，壞了都不知道怎麼修，隻能伸長脖子被4S店宰，你要做好當小白鼠的準備……

結果，除了正常保養，更換輪胎雨刷，就是為數不多的兩三次鈑金補漆之類。至於動力總成和發電機、電池等部件，沒有出現問題。豐田的可靠性名不虛傳。

混動車的油耗，讓你省心

可以說，選擇混動凱美瑞的一個重要理由是它的低油耗。記得當時廠家出了很多宣傳文章，其中有一點就是提到開混動5年，所省下來的油費足以貼補當時購買混動車時與普通汽油車的差價了。

首次和凱美瑞雙擎的結緣，始於2010年廣汽豐田組織的一次試駕活動。當我按下一鍵啟動按鈕，座下的車子卻沒有任何啟動的跡象，踩下油門，車子安靜地起步了……整個過程中，凱美瑞雙擎給我最大的印象感官就是舒適——不僅僅是座椅和懸架的舒適，更多的是高速靜音性表現。

跑完一段路之後，統一到加油站加油——由於試駕之前油箱是滿的，因此再次把油加滿，就能算出這段路的平均油耗，算出來我駕駛這款車的平均油耗是6.09L/100km，這個油耗在2010年哪怕放在緊湊型轎車中，也是一個了不起的成績！

其實對於一個願意花30萬元買車的消費者而言，油耗已經不是關注重點了。但我的關注重點是，2010年以前，真的沒有一款車的舒適性能比凱美瑞雙擎更好；而且這款車還帶有副駕駛座老板鍵，以及可以一鍵唿叫緊急救援的豐田G-Book智能副駕……在當時的合資中高級車當中，2010款凱美瑞240HV Gbook智能領航版是配置水平最高的車型。

換句話說，在我身邊質疑我用30萬買一輛凱美瑞的人，其實無非就是質疑豐田這個標不值30萬，僅此而已。這和現在某些人質疑花18萬買輛吉利（博瑞）或傳祺（GS8）是一個道理。而這些人，無一例外，他們都沒有開過凱美瑞雙擎。

記得購車之後的某一個“五一”小長假，我和幾個朋友從上海駕車去黃山遊玩。那一年的黃山極度火爆，一連好幾個加油站，等候加油的車輛排隊都排到高速路上。而我驚奇地發現，到了預定酒店之後，我的凱美瑞雙擎還有一半多一點的油量。由於返程都是下山，因此我很有信心用剩下的半箱油將車開回上海，事實是我也這麼做了。看著車窗外等候排隊的車流，我心裏有點小開心，所謂的“黃山歸來不看嶽”，或許就是這種感覺吧！

不過說一千道一萬，這是6年前的車子。隨著科技的進步，生產成本的降低，現在的車越來越便宜。我也曾經動過想換車的念頭，譬如奔馳GLC，而且還去4S店試駕了，感覺相當不錯。不過後來仔細一想，我為什麼要換車？我說服不了我自己。奔馳GLC的油耗比我的凱美瑞雙擎更高，這個不是重點；重點是奔馳GLC和我的凱美瑞雙擎相比，在靜音性和舒適性上也沒有明顯優勢。

那一瞬間，我突然發現自己犯了一個普通消費者最容易犯的錯誤——為了買SUV而買SUV。

後來，編輯部還來了一款目前仍在售的雷克薩斯ES 300h試駕車。這款車和我的凱美瑞雙擎同樣出自豐田K平台，完全是兩款姊妹車，這一次，我又動了凡心。然而試駕這款車之後，我發現這款車的駕駛質感相對於我的凱美瑞雙擎而言，並沒有什麼差別……於是乎，凡心又收回去了。

現在，換車的念頭已經幾乎淡出了我的腦海。我認定這款2010年的老車才是我的初心所在，同時它也滿足了我現階段所有的用車訴求。

如果說未來有哪一天這輛凱美瑞雙擎再也跑不動了需要換車時，我想唯一能打動我心的也隻有新一代凱美瑞了吧。在新車上，我看到了豐田不僅保留了在凱美瑞身上一直以來穩重的氣質。當然，不僅僅是穩重，新一代的凱美瑞還變得越發精致和運動，老夫聊發少年狂，或許下一輛車就是它了。

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最後更新：2017-10-08 07:27:14

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