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王老濕體驗：東風日產西瑪 一台個性加運動的有範兒中級車

東風日產西瑪，好像聽說過這個名字但是大街上並不常見哦。在確定這輛試駕車之後，王老濕的第一感覺是這樣的。在拿到它之後初印象很好，相當有運動感的外觀，有些神似神車GTR的大嘴，舒適的座椅，輕快的操控，都讓人對這台車可以瞬間產生不少好感。

西瑪是日產運動向的一款中級車，雖然進入進入中國後市場表現平平，但是它在海外市場其實已經是第八代產品了。在北美市場，它裝配了一台型號為VQ35的3.5升V6發動機，外觀和動力都走動力取向。不過在中國市場，西瑪則搭配了一台186馬力的2.5升直列4缸發動機，向中國市場的消費習慣和稅收法規做了一定的妥協。

雖然沒有引進動力強勁的3.5升V6車型，但是日產依然為西瑪的運動範兒做了不少努力，它采用了KYB雙管減震和短彈簧，19英寸輪轂和245的輪胎，高剛性防傾杆，梯形控製臂多連杆式獨立後懸架。另外還裝備了ATC主動循跡係統，ANC主動降噪和ASC聲浪補償。ECU和油門也都進行了重新調校。開起來的感覺還挺給力的，跟采用了同一套動力係統的天籟完全不一樣。

接下來，還是從外到內，一起來看看這輛東風日產的運動中級車吧。

東風日產西瑪的前臉看起來相當的給力，采用了日產V-Motion的設計語言，大嘴隱約有日產神車GTR的影子，大燈造型鋒利，引擎蓋上隆起的線條也頗具力量感。從前臉來看，西瑪可以算是目前國產的日產車型中運動範兒最足的一款了。

西瑪的車身尺寸在中型車中並不算特別的特出，長4903mm寬1860mm高1439mm軸距2775mm。不過從側麵來看，它的線條是非常流暢，頂配車型裝備了19英寸輪轂，跟流線型的車身搭配在一起相當的耐看。C柱的黑色裝飾帶來的懸浮車頂的感覺也更增了個性的感覺。

東風日產西瑪的尾部設計也是相當的運動範兒，後備箱蓋有一個小小的向上的翹起，尾燈造型和頭燈唿應，都是走的犀利運動範兒，中央有一塊尺寸頗大的鍍鉻裝飾條，給尾部增加了線條和不同的色彩。整體感覺頗為運動，流暢，耐看。

頂配的西瑪使用了LED的前大燈光源，配合造型犀利的日間行車燈，大燈燈組中印有4DSC的字樣，做了下功課，代表了4 DOOR SPORT CAR。

西瑪的前臉造型是使用V-Motion設計語言的日產車型中很好看的一款，鍍鉻裝飾的邊框包裹的大嘴造型跟大燈連在一起看上去很運動，中間包裹著日產Logo的V字區域尺寸也相當寬大厚實，總覺得這張大嘴設計隱約有種GTR的味道，不知道大家有沒有同感。

西瑪的前臉設計比起同為中級車的天籟來說，真是要高出了一截，中期改款後的天籟前臉總覺的有點怪怪的感覺，還不如沒改款之前順眼。

頂配的西瑪使用了245/40/R19輪胎，19英寸的輪轂搭配在一台運動型中級車身上可以算是相當的給力了，10幅的鋁合金輪轂造型粗壯，看上去很有力量感。中低配的西瑪使用了18英寸的輪轂，也算是尺寸合適。

作為一台主打運動風格的中級車，細細看來，東風日產西瑪的外觀上有很多線條都很流暢，惹人喜歡。例如引擎蓋上隆起的線條，翼子板上直通車身後部的弧線，從後備箱蓋上一直延續到後門的弧線。C柱上的黑色裝飾帶讓車頂帶有懸浮風格，也是增加外觀個性的一個不錯的外觀設計。

為了凸顯運動風格，西瑪的後視鏡為黑色材質，集成了轉向燈和360度全景攝像頭。

西瑪左右兩側的前門上均設置了無鑰匙進入的按鈕，不過後門沒有做相應設置，應該大方一點四門全部配備解鎖按鈕，更加方便使用者。

運動造型的尾燈中，也集成了4DSC的字樣，突出自己的運動風範。

雙邊共雙出的排氣管，也從自己的角度貢獻了一部分運動風範。

東風日產西瑪的外觀造型在整體設計上和各種細節上，都凸顯著自己的運動本色，前臉尤其是大嘴造型王老濕頗為喜歡；側麵的造型流暢、運動；尾部的造型也是緊實，有力量感。輪轂、大燈、以及懸浮式的車頂，在一起形成的合力讓西瑪這台車在外觀上挑不出什麼毛病，是一台相當運動範兒的中型車，而且相當的耐看。

如果給西瑪的外觀打個分的話，王老濕會打85分，相當不錯的外觀造型！

看完外觀，再來看看內飾。

西瑪的內飾造型會整體偏向駕駛員一些，黑色和銀色也是頗有運動感的搭配。儀表盤有一塊大尺寸液晶屏，中控台一塊觸摸屏，再配合上各種功能的實體按鍵，熟悉起來之後日常使用相當的順手。

西瑪的方向盤真皮包裹手感相當的不錯，外框和內框的皮質還不一樣，外框包裹的皮質更加柔軟，握起來感覺很好。平底造型相當的有運動感，背後還有2個碩大的換擋撥片，同時這台頂配的車型方向盤還支持4向電動調節，記憶功能，相當的有檔次感。

西瑪的A柱尺寸並不算特別粗壯，對視野的影響並不算大，A柱上裝有高音揚聲器跟變道輔助指示燈，後視鏡的尺寸不算特別大，金屬質感的開門拉手的手感相當棒，尺寸也夠大，每次拉起來都覺得相當的愜意。

頂配的西瑪支持後視鏡電動折疊，不過玻璃升降依然是日係車的典型配置，隻有主駕駛是一鍵升降，這也算日係車的特色之一了。另外，銀色裝飾條上的菱形造型，以及門板中端的翻毛皮包裹，都是提升內飾整體質感的重要因素。

頂配的西瑪配置相當豐富，門板上可見的就有座椅位置記憶，方向盤左側能看到碰撞預警係統，ESP以及方向盤加熱的控製按鈕。對於北方的車友來說，方向盤加熱是一個很棒的配置，冬天上車就有暖唿唿的方向盤，那種感覺誰用誰知道啊。

西瑪的中控台看上去科技感並不算太強，不過功能豐富，按鈕寬大，旋鈕手感很棒，算是實用派吧。360度的視頻環視係統很有用，停車或者通過一些狹窄路段時對駕駛員的幫助很大，而且它還可以通過中控台上的CAMERA按鈕自行控製開啟，使用的自由度很大。

西瑪的雙區自動空調也是使用尺寸大大的實體按鍵控製，幾乎沒有任何上手的難度，操作起來非常方便。一鍵啟動按鈕設置在變速箱檔杆的前方，日常使用起來非常順手，變速箱檔杆尺寸適中手感也不錯。檔杆右側前方是一個隱藏式的儲物盒，用來放手機很合適，儲物盒中還有2個USB接口和1個AUX音頻接口，正好可以在放置手機的同時用來充電。

西瑪的多媒體係統還可以使用變速箱檔杆後方的轉輪和按鈕來操作，有點類似寶馬的多媒體係統，各種最常用的操作都可以用它來完成。轉輪後方是駕駛模式切換按鈕，可以在普通模式和運動模式之間切換。頂配的西瑪還擁有前座的通風和加熱功能，用杯架旁邊的2個小旋鈕控製，這兩個小旋鈕手感相當的緊致，轉動起來有哢嚓哢嚓的聲音，盛夏和嚴冬時，你會深刻的體會到座椅通風和加熱帶來的舒適的，相信我。王老濕已經默默地把座椅通風加熱列入下輛車必選的配置之一了。

西瑪的中控扶手箱采用了真皮包裹，雖然不能前後移動，但是表麵皮質柔軟，也足夠寬大，長途開車時手搭在上麵休息很舒適。

西瑪的儀表盤采用了與日產目前主力車型相同的配置，中央大尺寸的行車電腦顯示屏可以把駕駛員想獲取的幾乎一切信息都展示在上麵，用方向盤左側的方向鍵操作，上手難度不大，王老濕鼓搗了5分鍾就全部鬧明白了。

刹車和油門踏板也都采用了運動風十足的設計，不過在電子手刹如此普及的市場中，駐車製動依然采用腳刹實在是有點過於守舊了，剛開這輛車時經常忘記踩腳刹取消駐車製動，幸好行車電腦會滴滴滴的報警提醒，不然還真是會經常忘記放開駐車製動就直接踩油門開走了。

真心希望新改款的日係車能夠改掉用腳踩的駐車製動，趕快投入電子手刹的懷抱中吧。

接下來說一說西瑪內飾的用料，算得上是非常厚道了。儀表台頂部采用了一整塊真皮包裹，手感相當的好，整車內飾大部分外露的位置都采用了軟性材料，而且各種接縫處都使用了白色的縫線造型，不仔細觀察還以為整車的內飾都采用皮質包裹呢，給人的觀感相當好。

副駕駛座位前的菱形花紋的銀色裝飾板，大麵積軟質材料的儀表台，皮質覆蓋的門板扶手，西瑪內飾努力營造出了一種用料非常足的感覺。

後排空調出風口，兩段式的全景天窗，主副駕駛帶燈光的遮陽板，眼鏡盒，西瑪的內飾在這些細致的配置上也都沒有令人不滿的地方。

西瑪的後視鏡前方安裝了預碰撞係統的攝像頭，中配和頂配都使用了來自Bose的音響係統。雖然西瑪比使用同一套動力係統的天籟貴了不少，但是從配置上來看指導價貴也是貴得有理由的。

西瑪的內飾如果要整體打個分的話，王老濕會打個80分，用料紮實，配置豐富，使用起來易上手而且方便。主要的不足處在於科技感不是特別足，而且腳踩的駐車製動實在有點太過於守舊了。

接下來來看看西瑪的空間。

作為一台軸距2775mm的中級車，前座的空間基本是不用擔心的，很容易就能夠調整到一個舒適的位置。不過西瑪偏向運動風格，車身高度不算太高，王老濕185cm的身高，調好座椅後頭部空間不算太寬裕，大概有2-3指的餘量。

西瑪的座椅沿襲了日產一貫的大沙發風格，不過也加入了一些運動特性，腰部和坐墊兩側的支撐更加寬大，對於身體的包裹性更好，菱形格子的打孔真皮摩擦力也會不錯，增加了駕駛員的乘坐穩定性。

西瑪的後排座椅更有大沙發的乘坐感，相當的柔軟舒適。空間方麵腿部空間還不錯，但是頭部空間依然餘量不大，這就是低矮的運動造型必須付出的代價吧。不過這個後排空間對於普通年輕家庭使用，偶爾帶帶同事，家人，放個兒童座椅都不成問題，也是夠用了。

靜態的部分聊到這裏，接下來說一說西瑪的駕駛感受吧，畢竟它是一款主打運動風格的中級車嘛。

先說第一印象，拿到西瑪開上路之後就立刻感覺，這車開起來是真是輕鬆愉快啊。油門一點就有，不需要踩太多車就唿唿的向前跑了，方向盤指哪打哪，沒有太多虛偽，開起來挺爽的。CVT變速箱也沒有絲毫的頓挫感，而且還能模擬自動變速箱的轉速起伏，沒有印象中無級變速的平淡，喲，真的不錯呢。

開過幾天之後，對於西瑪的駕駛感受慢慢的有了更多的體會。

雖然使用了跟天籟同樣的發動機和變速箱，但是經過了運動向的調教之後，西瑪的油門更加的靈敏，尤其是在運動模式下，輕輕一踩油門轉速表就會勐烈拉高，車輛也會給你直接的反饋，起步時的加速感很明顯。在城市中加速超車甚至都不用深深的踩油門，配合指向頗為精準的轉向係統，以及運動化調教的底盤和懸掛，在城市中遊走相當的愜意，綽綽有餘的感覺。

西瑪的底盤和懸掛比起天籟有不少的提升，它采用了KYB雙管減震和短彈簧，高剛性防傾杆，梯形控製臂多連杆式獨立後懸架，直觀的感受就是底盤懸掛的支撐力很好，懸掛的行程也比較短，即使是以較高速度過彎，坐在車內也感受不到過多的側傾，會讓駕駛員很有駕駛信心。遇到一些顛簸時它也表現得相當從容，過減速帶時會感覺到懸掛雖硬，但是並沒有多餘的多次震動，嘭嘭兩聲，車輛就完全通過。

雖然變速箱會模擬AT變速箱的轉速起伏，但是畢竟是一台CVT變速箱，駕駛時完全沒有換擋的頓挫感，當你深踩油門的時候，變速箱會直線拉高轉速然後一直保持，車速會迅速攀升。這台西瑪的百公裏加速時間在9秒左右，雖然不能說有多勐烈的動力輸出，但是日常駕駛，偶爾來點小刺激，也是很夠用了。

中配與頂配的西瑪裝備了Bose的ANC主動降噪技術，日常駕駛中它會中和外部的固定頻率噪音，如果習慣了開它可能會感受不太明顯，但是王老濕中途有一天換回自己的mini開了一天，再回來開西瑪時就能夠明顯的感受到它的靜謐性了。關上車門，加速把它開上主路後，行駛中的安靜性會讓你覺得自己並不是在一台20多萬的車內，但就安靜程度的感受的話，西瑪會是一個跨級別的體驗。

西瑪裝配了車道保持係統，預碰撞預警係統以及變道輔助係統，對於駕駛者的日常安全有不錯的幫助。它的車道保持功能會在不打燈就駛入另外車道時發出滴滴滴的報警聲以提醒駕駛員，王老濕覺得如果能像美係車的此功能一樣直接給方向盤施加一個反向的力就更完美了。

預碰撞預警係統同樣是先滴滴滴提醒，如果駕駛員沒有反應會輔助刹車，這個功能王老濕倒是沒有試出來，有天早上上班時遇到前車突然追尾，聽到滴滴滴警報聲後王老濕一腳全力刹車停在了他們後麵，停下後距離前車大概不到1米的距離吧。感謝預碰撞預警係統，也感謝西瑪的刹車係統給力，日常駕駛中西瑪的刹車也屬於輕點就有感覺，大力踩下去刹車力道比較有線性的類型。

另外有一點不爽的地方，無論是何種駕駛模式下，低速打方向時方向盤都相當相當的沉，尤其是在掉頭，停車入庫時，作為一個男生都需要用很大的力氣跟方向盤做鬥爭，開過它之後我都不太好意思吐槽mini的方向盤是健身器材了。不過當車速起來之後，轉動方向盤所需的力道反倒變小了，這種設定王老濕實在是有點不解了。

如果要給西瑪整體的駕駛感受打個分的話，王老濕也給85分，雖然使用了跟天籟相同的動力係統，但是駕駛感覺明顯更加偏向運動，輕快，有力，整體性好。行駛起來安靜、平順，可以說是日常駕駛時很容易就能夠開得很舒適，想要撒點野的時候，它也能及時的輸出動力讓你爽上一把。

目前西瑪全係大概會有3.5萬左右的優惠幅度，低配裸車不足20萬，中配21.5萬左右，頂配23萬多。跟2.5升排量的天籟相比售價稍貴，但是配置也更高一些。想要更加個性，更加運動的中型車的消費者可以關注下西瑪，畢竟開著它在大街上遇到同款車的幾率，要比開一台天籟小太多太多了。

最後更新：2017-10-07 22:48:46

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