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新平台的freestyle 斯巴魯XV

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說起斯巴魯，非專業人士或許並不熟悉，但它卻是業內人士不得不肅然起敬的一個品牌。雖然車係序列簡單，總量不大，而從單車利潤來說，斯巴魯持續跑贏世界大多數汽車品牌，僅次於保時捷這樣的頂尖品牌，甚至不輸於寶馬這樣的世界大品牌。這麼多年來它到底是如何做到這一點的？相信很少有人能夠知道。毫無疑問的是，這應該是國內許多整車製造商所應學習了解的“秘笈”。

作為小而精的代表廠商，斯巴魯很少對自己旗下的產品作出平台級別的調整，但是這一次，卻是例外。在2017年，它首度推出來SGP概念，也就是說，對於中國消費者，從這一次XV開始，都將是斯巴魯的全新平台產品。

外觀內飾變化不大，空間有所增加

作為斯巴魯車係裏麵最新也是最年輕的車型，XV從誕生之日起就往年輕、運動化的路子走起。如今新款的XV定位則是追求運動、休閑風格，希望營造出硬朗堅實的造型設計。在整體造型方麵沒有對現款車型作出大刀闊斧對改動，而是在多處細節進行了雕琢。

新款XV在舒適性方麵的提升大多落在細微之處，比如在升降玻璃的搖窗機上采用智能馬達，其上搭載ECU。通過ECU控製反轉功能，同時進行速度控製，在即將全部關閉前上升速度變慢，降低刺耳的聲音。

新款XV在整體尺寸變化不大的情況下，通過精細設計提供了更充實的實用性，肩部空間增加了29mm，後排腿部空間增加了26mm，後備廂開口也增加了100mm。最為直觀的體現車內空間變化的地方就是前排中央的杯架從縱置變成了橫置。根據研發人員的介紹，這主要憑借的是將車身內部的管線布置從車側挪到了腳下。

在動力總成方麵，斯巴魯工程師同樣為新款XV付出了不少。首先就是引入了在傲虎身上搭載的X-Mode模式。這對於喜歡玩玩越野的年輕朋友們來說相當有用。由於首批試駕車型都是日規的右舵車型，我們在當地的試駕路線隻能是一段封閉式的自行車山路賽道。這個賽道最大的特點就是彎多、坡多、路麵粗糙度變化明顯。

新款XV動力總成來自斯巴魯的2.0升DI-NA發動機配合CVT無級變速器，除此之外還可以選擇1.6升MPI-NA發動機。與舊款2.0升MPI發動機相比，新款DI發動機壓縮比從10.5:1提升到12.5:1，最大功率提高了5kW，最大扭矩維持不變。除了功率變化之外，廠方透露，新發動機的采用樹脂氣門，噪聲進一步降低了33%，減重了0.5kg，缸體的扭轉剛性增加10%，減重3.2kg。加上曲軸，進排氣係統的改進，發動機總共減重了接近9公斤。

最後更新：2017-10-13 19:59:31

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