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刘强东十年前的决策，让京东有了王牌，马云也许会羡慕

2007年，刘强东决定自建物流体系，自此争议就开始伴随着京东。自建物流一度被外界看不上、看不懂、看不起，这个决策不仅遭到过投资人的反对，据说还被马云狠狠地嘲笑过。

此后的几年里，物流果然成为京东的吸金黑洞。直到2014年京东上市，刘强东还在各种场合回应质疑，“有的人说很好，这是我们的核心竞争力，有的说这是胡来，最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮。”

但是谁也没想到，时间到了2017年，物流——这个不那么性感的名词，忽然间成为巨头们眼中的香饽饽，也成了互联网江湖混战的漩涡中心。最近的顺丰菜鸟之争、京东苏宁之战，都是因它而起的。

是的，伴随着新零售、物联网和智慧物流等概念深入人心，阿里巴巴、苏宁等平台也越来越重视物流了。有专家指出，物流只是一个起步，当它变成资源平台，能看到的东西会越来越多。于是，刘强东和京东手里的自建物流，转眼间就从成本黑洞变成一张王牌了。

过去，电商平台负责线上运营，快递企业负责线下物流。新零售时代到来后，二者的业务边界开始变得模糊。电商落地太依赖物流了，当线上线下结合成为企业新的盈利增长点时，物流的重要性更加不容忽视。

此时，曾暗示自建物流会拖垮京东的马云，也在全球智慧物流峰会上感叹：“物流行业才真正是中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。”

刘强东毫无疑问搭上“了不起的奇迹”的顺风车，到了2016年，京东在物流领域已经领先电商同行一个身位，不仅推出“京东物流”全新品牌标识，还宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。其六大物流网络不仅在电商领域具有竞争力，同时也初具对外开放的能力。

2017年4月，京东又宣布组建京东物流子集团，未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。这一动作让中通、申通、圆通、韵达、顺丰等巨头措手不及，同时也给其他传统物流企业敲响了警钟。

京东物流在国内全面开放以来的效果，可以从刘强东的公开言论中看出端倪：“今天很多人谈论未来中国物流格局，我的观点不变：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构--京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！”

刘强东敢放狠话，是基于他对京东物流的信心。2017年6月，京东智慧物流全国运营调度中心正式落成并投入使用，这是全球首个已建成的无人机运营调度中心；2017年7月，京东宣布京东无人机飞行服务中心正式启用；2017年8月，京东物流昆山无人分拣中心正式亮相，这也是目前全球首个正式落成并运营成功的全程无人分拣中心。刘强东手里的这张王牌，科技感也越来越强，甚至成为其向巨头叫板的底气之一，同时也给竞争对手树立了短时间内难以逾越的巨大屏障。

和京东选择自建物流不同的是，马云曾明确指出，阿里巴巴不会自己做快递物流，而是选择搭建平台，这也是后来“菜鸟网络”诞生的缘由。但作为京东的直接竞争对手，阿里在物流领域的布局一刻都不敢停，除了用菜鸟进行“合纵连横”，还通过资本手段影响着圆通和百世等物流企业。

就目前的情况来看，京东和阿里在物流领域的竞争难言胜负，但京东确实有着一定优势。京东的优势在于其垂直一体化的供应链体系，即京东从采购到库存、销售、物流的重直营模式，这让京东在服务体验上口碑极佳。菜鸟对社会化物流进行了整合，并通过平台规则对快递公司产生影响，这也是很好的策略。但菜鸟还无法做到对运营、履约端的绝对管控，从而也无法与京东的购物体验相媲美。

毕竟，“合纵连横”来的只是盟友，而盟友关系并谈不上稳定。物流企业和电商平台之间，也一直相处的很微妙。就在两个月前，阿里系菜鸟与顺丰还曾发生过严重对峙，最后在国家邮政局的介入下冲突才得以平息。

马云何等有智慧，他不可能不知道，围绕物流的战争不可避免地会发生，菜鸟与顺丰的对峙或许只是开端。也许，在这样的时刻，马云也会羡慕刘强东，羡慕他手里那张物流王牌吧！

本文系投稿稿件，作者李岩；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持；转载请注明作者姓名和来源。

最后更新：2017-08-21 00:16:16

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