683 搜狐

经典不褪色！福克斯全面进化方案

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

请果断+公众号《WB汽车文化》，获取更多的改装资讯

WB：文章虽旧，但实用！如果你还在玩福克斯，这才是你所需要的案例参考！

文/Stan 图/顾宗涛协力/KC

文章出自：车讯网

Focus可说是国产车中最具改装潜力的中流砥柱之一，该车款从一推出至今，本刊陆续就报导过各式各样的改装方式，而随着最新款的三代Focus国产化后，动力全面升级为缸内直喷系统，各改装店家目前也都还在摸索阶段，而知名Focus改装店家KC则是购入该车进行基础的改装进化，而旧款的部分也持续推出国内首见的机械增压改装，现在就来看看新/旧款Focus的最新改装资讯。

三代Focus 2.0S搭载最新的GDi缸内直喷汽油引擎，在12：1的高压缩比与更精准的引擎管理系统的加持下，创造出国产车2.0L汽油引擎史无前例的170hp最大马力输出，性能直逼10年前的初代Focus指标ST170！

脱胎换骨大跃进

Ford Focus三代目

看到这辆去年底甫上市的新款Focus，有的读者可能会发现本刊之前好像都没针对这个新车款进行改装方面的报导，这是因为第三代Focus除了在底盘部分与前代相近之外，其馀均是完全重新设计的一款新车，尤其是在动力部分，最具性能表现的2.0 S搭载全新的2.0升GDi缸内直喷汽油引擎，动力数据一举跃昇至170hp/6600rpm、20.6kgm/4450rpm的最大输出，达到同级国产车史无前例的最佳马力表现。但由于这具全新的引擎就连国外也才上市一年多，电脑改装方面始终无法有效突破，因此在动力改装方面目前暂时无法进一步的去进行升级动作，因此之前在所有店家都对本车束手无策之下，暂时没有任何资讯可供分享，而进、排气周边部分因引擎的形式不同，因此也无法与前代共用，就连尾段部分前代採用直式消音器，而三代款则是横式配置，所以也是完全无法沿用。

看似像改装大包般的前保杆其实是三代Focus的原厂配置，不用任何改装就显得杀气十足。

至于底盘部分，三代车款虽然形式上与前代同为前麦花臣、后多连杆，但经过比对之后发现前悬吊部分长度完全不合，连避震器上座也都不同，因此无法沿用，而好消息是后半部的悬吊系统与前代车款差异不大，完全都可以沿用旧款的套件，而针对三代Focus的大幅度进化，KC目前也已开发出最新款的升级套件，包含避震器、全套底盘套件、全段排气管等，至于动力部分也正积极针对电脑程式来进行破解，相信不久之后就能够让新款Focus的动力大幅精进许多。

原厂Focus 2.0S即配置了215/50R17胎圈，而KC则是换上Enkei轻量化轮圈来加以减重，同时配上扁平比稍低(215/45R17)来提升操控性，至于制动方面更是换上AP四活塞卡前来加以提升安全性。

三代Focus除了在引擎系统方面与前代完全不同之外，内装部分也有大幅度的精进，不仅用料更接近欧洲车款，整体质感更是大幅度的提升许多，相当值得赞赏。国产三代Focus虽未推出手排车型，不过却有另一项祕密武器，那就是福特所开发的Power Shift双离合器自手排变速箱，过去本刊曾试驾过配置Power Shift的Fiesta，不过本车所使用的变速箱则是採用湿式离合器，换档的反应与速度比起Fiesta干式离合器要快上许多，且排档头上追加了升降档的按钮可供驾驶自行切换档位，若能将此机制变成方向盘拨片那就更完美了

内装方面比起前代车款有很明显的进步，尤其是仪表板与中控檯上的液晶萤幕，更是有欧洲进口车那种令人爱不释手的感觉。

操控沉稳多分灵活

原厂动力表现活泼

三代Focus在悬吊方面沿用与前代车款相同的形式，不过在几何方面做了些小幅度的修改，看似修改幅度不大，但实际的操控表现却有很大的进步。第一次驾驶三代Focus的第一印象就是延续前代车款沉稳扎实的底盘回馈，随着速度渐快杀入弯道，就可以发现更灵活的转向特性，不像过去驾驶Focus较为笨重呆板的感觉，转向不足的现象也减轻了不少。这个与前代车款明显进步的表现可归功于TVC扭力引导控制系统，过去Focus并未搭载这个系统时，在弯道中速度过快ESP车身动态稳定系统就会介入，此时会很明显的感受到油门、煞车被ESP控制的现象，而TVC系统则会在ESP介入前就默默的持续分配驱动轮的扭力分配，有点类似LSD的功用，用以减低车辆转向不足的现象，让新款的Focus在操控方面更为进步许多。

座椅方面的配色虽不如前代车款来得活泼，但实际乘坐的包覆性与舒适度却优于前代，值得赞赏！

而在动力方面，三代Focus导入了最新的缸内直喷技术，同时将压缩比提高至12.0，使得动力比前代2.0S的148hp多出了22hp之谱，使得动力达到170hp的强劲输出，在实际驾驶的过程当中，这170hp的动力与其说是猛爆倒不如说是一种源源不绝的顺畅感受，尤其是将转速拉至四、五千转之后，踏下油门的再加速表现反应比起前代车款活泼了「很多」。帐面上这具2.0升GDi缸内直喷汽油引擎数据相当漂亮，不过在起步加速的瞬间与低转速表现其实与旧引擎的差异并不会很大，这应该是因为多了50多公斤的车重使然，实际使用Qstarz LT-Q6000来进行0-100km/h加速测试，最速成绩为9.032秒，而过去测试旧款原厂2.0S手排车款则约在9秒尾、10秒初左右，以马力增加的幅度来说算是在合理的范围内。

三代Focus 2.0S虽未推出手排车款，但车上这具湿式离合器的Power Shift变速箱却表现出色，虽不如DSG那样反应快速，但比起其他搭载Power Shift福特车款来说却进步了相当多，不过做在排档杆上升降档按钮可要花点时间才能适应…

三代车款的前底盘部分与前代相比几何方面有所变更，因此KC重新开发可调式仰角、束角套件来加以对应。

避震器的固定点也与旧款有所差异，所以新旧款的套件是无法通用的。

头段部分KC之前试做过大口径的套件，但安装之后会出现马力无法发挥的现象，而28mm才是原厂车头段升级的最佳尺寸。

三代Focus后尾消採用横置的配置，与前代完全不同，这部分KC也推出了相对应的套件来加以升级。

拥有170hp最大动力的Focus 2.0S帐面上看起来相当漂亮，而实际测试0-100km/h也拥有9.032秒的水准演出。

涡轮外另一选择

机械增压更好开

看完了新款的三代Focus，以原厂车的条件来说这辆车确实大幅优于前代车款，但以改装的层面来看，由于目前新车款因为电脑尚无法破解的缘故，而前代Focus的改装已近完整，过去本刊就已经报导过各式各样的改装方式，包括NA一拜与接近500hp的重量级涡轮怪兽，而这次KC所推出机械增压的轻度动力升级，则是目前业界首见的另一种手法。这辆二代Focus为前期2.0S手排车款，外观上除了改后期车头与全车KC空力套件样式之外，最吸睛的就是特殊金色贴模涂装，此贴膜为Magic Color操刀施工的试作品，根据施工店家表示，此种特殊的膜料呈半透明的色泽，而且材料相当薄，光是要完整贴覆全车就已经相当有难度，更何况这种膜料类似「糖果漆」的效果，必须至少贴二层才能达到现在这种金光闪闪的样式，虽然相当麻烦，但完工后的成品绝对会让车辆成为众所瞩目的焦点。

经过KC这组机械增压套件升级之后，预估这辆二代Focus 2.0S车款动力提升至200hp之谱，实际驾驶就像换上3.0L大排气量引擎的感受。

至于在动力部分则为本车的重点，过去本刊曾报导过许多Focus的动力改装，不外乎就是更换排气量更大的2.3L、2.5L引擎，或是以外挂涡轮的方式来榨取更多的动力输出，不过依照过去的经验来看，涡轮增压虽然可以大幅度提升性能表现，但取之而来就是挥之不去的高温问题，这是Focus涡轮化后不可避免的宿命，因此KC这次一改过去惯用的涡轮增压改装，玩起动力输出更为线性的机械增压，看看是否在提升动力之馀能够确保引擎的耐用度。有了这个想法之后，KC找上国内制造机械增压套件相当有名的维赛克，选用了该公司所生产的二代机械增压器做为本车动力升级来源的基础，而此增压器採用偏心叶片式的设计，创造出体积小、流量大的特色，最大增压能够对应到1.0bar的水准，且低转时的增压效率相当不错，再加上低噪音、保养容易的特点，非常适合用于小幅度的动力升级使用。

这具维赛克二代机械增压器採用偏心叶片设计，不但体积小、出风量大，对应增压值更可高达1.0bar，一般道路改装使用已经相当足够。

增压器本体选定之后，KC依照维赛克增压器本体来量身打造适用于Focus的管路套件，仔细观察套件所设计的管路走势，由于引擎室空间相当侷促，因此增压器装置于头段上方靠近防火墙的位置，而增压器的出风口直接使用管路连接到节气门，并未安装进气冷却器来降低进气温度，这是因为增压器本身并不像涡轮会产生高温，而缩短的管路更能够让增压反应更为直接迅速，再者亦可以减少套件的成本，让更多车主能够轻松享受到动力升级的快感。

本车除了更换后期车头与全套KC空力套件外，最引人注目的就是Magic Color操刀施工金色贴膜涂装，这种特殊的金属色泽可不是一般贴膜就可以呈现出来的效果。

轻度动力升级

如大排气感受

目前KC机械增压套件是基于原厂引擎不做任何更改的前提而设计，基本上车辆引擎都不需要动到，为了顾及耐用度因此在增压值方面仅设定在0.5bar的低增压水准，至于在软体控制方面则是採用SCT电脑来进行调校工作，虽然本车并未曾在马力机上进行实际测试，但依照理论值来说KC估计约可让动力提升至200hp左右的水准。在实际驾驶这辆车的过程中，很明显的感受到机械增压的优势所在，尤其是在上坡的山道中，有别于涡轮所带来的瞬间加速力道，取而代之的则是与大排气量引擎相仿的顺畅感，尤其是在油门控制方面可以感受得到，踏下多少踏板深度引擎就回馈给你多少力量，尽管没有过去试驾过三、四百匹马力那种相当过瘾的贴背感，但说实话，以这样的车辆条件与这种表现来说，已令笔者感到满意了！

造型抢眼的后尾翼採用黑色涂装，虽然金色贴膜涂装抢掉了不少锋头，但不俗的气势却油然而生！

实际驾驶的感受确实令人满意，不过口说无凭，最后使用Qstarz LT-Q6000来进行0-100km/h加速测试，过去笔者曾测试过不少轻增压设定的涡轮Focus，成绩在7-8秒左右已经算是具水准的演出，而KC这辆机械增压Focus最佳成绩则做出7.616秒，如此表现完全不输给涡轮改装车款，而此套涡轮套件KC完工报价为15万元（台币），可作为Focus车主升级的参考。