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小米精準圍獵旅遊業：孵化“香蕉出行”造出旅遊界的“滴滴”
7月25日，香蕉出行宣布其開發的“香蕉導遊”APP內測60天，成功聚焦10萬+的用戶，創造100萬+的營收。這個一直隱身於小米身後的神秘團隊在旅遊領域的不俗成績，不免讓人猜想，小米在下一盤什麼棋？
打造全國首個導遊共享平台
香蕉出行於2016年12月成立，團隊成員全部來自小米，是小米旗下第78家生態鏈公司。項目還獲得了湖南衛視主持人杜海濤、國際電子商情首席分析師孫昌旭等人的天使投資。
“香蕉導遊”APP是香蕉出行目前的核心產品，它提供的是一套強大的導遊管理係統，能夠讓景區實時了解導遊的工作狀態、地理位置、帶團軌跡、遊客評價等重要信息，幫助構建互聯網+智慧景區。
從今年3月正式開始運營，僅憑借在業內口碑的傳播，平台已經累積了大量優質導遊。目前，香蕉出行和全國30家左右的4A和5A級景區達成了合作，不久這一數字將會拓展至100家。
湖南衛視主持人杜海濤號稱娛樂圈的“投資鬼才”，外表憨厚呆萌的他，在投資領域眼光敏銳、出手快捷，已經實現了積極的投資回報，鮮少失手。
杜海濤說，“香蕉出行是我非常關注和看好的項目，作為一名資深的旅遊者，我認為導遊才是旅遊改革的關鍵，是連接景區與遊客的重要的橋梁。打造導遊服務平台，將會給未來景區以及全領域的旅遊的發展帶來前所未有的契機。”
香蕉出行創始人、CEO鍾雨飛，是小米第21號員工，從金山軟件時期就一路追隨雷軍。鍾雨飛說，他們要做旅遊界的滴滴出行，不同的是，滴滴打的是車，而香蕉出行“打”的是人。目前主要是和景區合作，100家左右的景區將會是香蕉出行在景區導遊上的封頂數字。
據悉，未來，香蕉出行將不再局限於景區，會將目的地擴展至更廣闊的城市中。目前已有4萬多名導遊向平台提出了申請，香蕉出行將采用邀請製和電話麵試，挑選少部分優質導遊，進行導遊共享試水和新模式探索。
中青旅質規部總監李廣對品橙旅遊說，導遊在線預訂是遊客在特定場景中的實際需求，通過這種技術來實現，更符合旅遊的特性，能夠為遊客帶來更好的體驗。去年國家旅遊局啟動了導遊自由執業的試點工作，而且有特點對象，但試點目前還處於起步階段，有不少政策性障礙和技術性問題還沒有解決，需要試點企業逐步嚐試並進行規範。
品橙旅遊首席分析師周易水認為，改革往往都是牆內開花牆外香，係統內的會經常性處於自設天花板的自循環狀態，容易束縛產業的想象空間。“早期，一些先知先覺的城市，其出租車係統內其實也在推預訂平台，不過，有的因是配合頂層改革設計帶有應付色彩。北京的電召平台就花了不少人力、財力，收效甚微。後來，外麵的滴滴、快的起來了，才真正發現這是一塊多麼大的藍海。現在流行的共享單車也是，08年奧運那會，北京就強力推過此類服務，就是沒做出聲勢來，後來外來的勢力介入進來了，真正發揮出市場作用，現在共享單車基本集齊了赤橙黃綠青藍紫各路顏色。盡管這些共享單車下輪會進行洗牌，但是大家一起共同完成了教育市場的功能。”
“倒是香蕉出行與OTA大佬的關係，還是值得關注的。有的OTA也很重視導遊這一塊，甚至是CEO直帶項目。”周易水如是說。
作為全國首個提出“共享導遊”概念的平台，香蕉出行集合導遊到底想要搞什麼事情？鍾雨飛坦言道，並不想和攜程、同程等體量大的OTA“分蛋糕”，並且暫時也無意發展除了導遊之外的其它像酒店、機票等業務。就像“香蕉”的同音詞“相交”一樣，香蕉出行真正想要打造的是一個社交平台，以導遊為核心來展開的，可以讓陌生人基於興趣和愛好相識相知的平台。
乘共享經濟的東風，讓導遊先富起來
“共享”毋庸置疑是時下的熱詞，共享單車、共享雨傘、共享汽車等產品已經走進生活。那麼主打“共享出行”的香蕉出行，借著居高不下的熱度，傳遞了怎樣的價值？
香蕉出行是導遊資源的集合，在基於人的共享之外，更深層次的則是知識、信息的共享。平台需要的導遊的最終角色一定是旅遊達人，不僅熟知當地“吃、住、行、遊、購、娛”，更要獨辟蹊徑，區別於常規旅遊線路，為遊客帶來當地的深度體驗，感受隻有當地人才懂的民俗風情。
“共享經濟的核心要落實到盈利的方向上”，鍾雨飛如是說。事實上，外界對於香蕉出行的盈利模式也頗感興趣，猜測之聲四起。但是，鍾雨飛卻認為，比公司盈利更關鍵的是讓導遊先賺到錢，這也是他們當前的主要目標。
據鍾雨飛介紹，接下來他們會投幾個億的資金專門用於解決平台上導遊的社保問題，提供免費社保服務，和正式員工待遇相同。除此之外，也會給導遊合理收入的保證。在導服費隻占10%到20%的情況下，導遊很難獲得體麵的收入。但在香蕉出行平台上的導遊可以自己規劃線路，並獲得占大頭的線路分成。
香蕉出行打造的是以導遊為核心的“移動互聯網+旅遊景區+智能硬件”的生態閉環。導遊隻需專注於自己的業務，並向遊客提供高品質的服務，而服務的價值又是難以衡量的。在此之外的關於渠道、資源、平台等，都交由香蕉出行來打理。
“第一批試吃螃蟹的導遊一定是贏家”。鍾雨飛強調道，其中的內涵不言而喻。每當談起讓一部分導遊先賺到錢，鍾雨飛的語氣總是非常肯定。
如果平台上的導遊賺得盆缽滿載了，那麼香蕉出行離盈利還會遠嗎？鍾雨飛對於香蕉出行未來的發展，充滿信心。。批量化生產的智能硬件會是香蕉出行盈利的一個閥門，出行類設備將成為突破口。例如即將在揚州瘦西湖景區首發的“小米情懷”的香蕉藍牙講解器。此外，以人為資源的整合，盈利的潛力不可限量。
和小米“剪不斷”的關係
2013年，小米創始人、董事長兼CEO雷軍，在小米手機業務取得突破以後，小米希望在未來取得更大的發展，於是啟動了生態鏈計劃。小米生態鏈計劃就在這樣的情況下誕生了，鏈上的每一環，環環相扣，形成了小米這艘“混合軍艦”。
根據雷軍此前的說法，“我們的想法是用小米模式切入100個細分領域，帶動整個智能硬件的發展，把小米從一個大船變成整個艦隊。這是在2014年我們過了100億美元時，內部提出的計劃”。
而據雷軍今年5月在一次演講中透露，過去3年裏，小米已經投資孵化了77家生態鏈企業，2016年小米生態鏈全年的總收入已經達到150億元。
有了小米的加持，香蕉出行是喜還是憂？
智能硬件作為香蕉出行盈利的關鍵，如果由香蕉出行自己來生產，不論是在難度上，還是風險上，都必然很大。借助於小米的產品供應鏈及其天然的優勢，則可以讓香蕉出行“輕鬆前行”。
此外，小米的品牌影響力和粉絲基礎是不可否認的。小米在全球有392個同城會，影響範圍輻射5000萬人。通過建立參與感、歸屬感和榮譽感，擁有眾多的忠實“米粉”。而這些都是香蕉出行的潛在用戶。
對內，小米的文化對這樣一個孵化出來的創業團隊也有著重要的意義。作為曾經的小米員工，他們的身上都留下了小米的烙印。“打仗”文化支持著團隊一路走過來，也成為了他們前進的動力。
目前，香蕉出行還處於埋頭苦幹時期，鮮見他們的宣傳和推廣。鍾雨飛認為營銷固然重要，但是遠不及產品本身和服務。而服務將會一直是香蕉出行追求的核心和落腳點。
當談起小米，鍾雨飛流露出了複雜的情感。他說，“和小米的這層關係自然是不用多說的，但是我們也想看一下憑借自己的努力，是不是也能做出點新的東西。”
“踏南天，碎淩霄。若一去不回，便一去不回。”命運能否給予鍾雨飛這類義無反顧的鬥士以饋贈，時間會給出答案。隻是他們自己，依然執著地相信，命運是可以掌握在自己手上的。
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最後更新：2017-08-15 10:46:59