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凯迪拉克ATSL低配优惠后不到22万，24万起售的新君威GS卖给谁呢？

前一段时间，老刘去武汉光谷别克4S店体验了下2017款新君威，作为换代产品，新君威总体来说还是不错的。不过那次去没见到换代的君威GS，其实君威GS这个车老刘个人还是比较喜欢的，上一代的GS后期优惠非常大，我记得高配车型大概有5万的优惠幅度，但依旧销量不好，这是为啥呢？老刘感觉通用自家的凯迪拉克ATSL是个很重要的影响因素。如今，君威GS已经换代，销量低迷的情况是否会有所改观呢，还是先来看看新款君威GS这个车本身吧，很多人估计还没见过，老刘今天就来说说这款车：

2017款君威GS，看这前脸确实跟普通版君威还是有一定差异。GS的前脸攻击性非常强，中网格栅从竖型变成了折线型，也更为密集，在右边有鲜红的GS标识。前保险杠造型也不一样，车头左右底部的通风口加了镀铬装饰，不过实际是封死的，上面带有前雷达。图中这台顶配GS的大灯配置还是比较高的，采用的是Matrix矩阵式LED大灯，有30个发光体，带有8种照明模式，这完全不输奥迪灯厂。

侧面线条与君威差异不大，尺寸上也几乎一样，只有长度加了7毫米。君威GS的尺寸为4909*1863*1461，轴距2829。

车尾与普通君威的差异主要是后保险杠部分，GS多了个包围，在车尾底部边缘多了两个反光亮条，线条更为丰富。排气为双边共两出，造型也不一样，GS做了四边形镀铬尾喉包边，而普通版2.0T君威是圆形的尾排，1.5T君威是隐藏式排气。

君威GS定位于运动型B级轿车，在轮胎配置上还是与君威有所区分，用的是18寸合金轮毂，这个倒是比上一代的GS顶配小点，上一代顶配用的19寸的。轮毂造型是五幅式，比较粗壮，显得很有力量感。制动跟上一代车型一样，用的Brembo的卡钳，前四后六活塞，轮胎规格四轮均为245/45 R18,品牌为马牌的MC5系列。

内饰布局跟普通君威没啥差异，中控上方是一块8英寸的彩色大屏，支持触控，内置了多媒体越来系统、电话、导航、驾驶模式调整、车载互联等功能，车载互联支持苹果的CarPlay。旁边是两个空调出风口，下方是空调温度调节、座椅调节、通风等按键。用料上，座椅都是真皮，中控台跟门板部分也为真皮或者软性材质，做工还算细腻，手感质感都不错。

方向盘是三幅式设计，用真皮包裹，中间部分进行打孔，底部比较平，强调运动属性。多功能按键集成了定速巡航、音响调节、电话蓝牙灯功能，还带有换挡拨片，这个在普通君威上是没有的。

仪表盘是液晶式+机械式，带有HUD显示，中间部分屏幕是液晶式的，两边部分是机械式。表盘中间有GS的专属标识，中间是速度表，左边是转速跟水温表，右边是电瓶电量跟油料表。

GS的座椅跟普通君威不太一样，用的运动型座椅，座椅椅垫的宽度跟长度都比较合适，腰部侧面更加厚实，包裹感、支持性比较好。座椅主副驾都支持电动调节，包括各种角度以及腿部支持调节功能，GS的座椅得到了德国嵴背健康协会的认证，在座椅调节按键上方有AGR的铭牌标识，可以说规格还是比较高的，在这个价位的车里不多见。

后排空间跟普通君威也没啥两样，中间地板基本没啥凸起，与上一代比有了比较明显的进步，达到了主流B级车的水平。后排配置了空调出风口及USB充电接口。

动力部分，君威GS采用2.0T涡轮增压四缸发动机，这个跟普通君威2.0T车型是一样的，最大功率261马力，峰值扭矩350牛米，搭配9速手自一体变速箱，百公里加速成绩7.2秒，但据说实测成绩比这要好，可以跑到6秒多，在2.0T车型里算是比较快了，当然比起ATSL实测6秒左右的成绩还是有点差距。

君威GS的前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬是多连杆式独立悬架，这个跟其他君威所有车型都是一样的，不过多了一个软硬调节的功能。

价格方面，目前君威GS在老刘所在的武汉基本没有优惠，500块钱的优惠前提还是要加装饰，所谓的综合优惠。而凯迪拉克ATSL在武汉的市场报价最低配是21.38万，这个价格的前提也是需加装饰或者店内贷款，但不管怎么说，君威GS就价格上来说跟优惠后的凯迪拉克ATSL比完全没有优势了。老刘预计君威GS后期会有较大幅度的优惠，特别是高配车型，裸车接近27万的价格买账的人显然不多。但君威GS跟同价位凯迪拉克比也不是没有优势，主要是空间更好，凯迪拉克的后排跟后备箱都是硬伤，配置相对更高，售后保养也要便宜点，油耗应该比ATSL也要低点（老刘自己开ATSL武汉纯市区一般12-15个油），如果后期优惠比较大，还是有一定性价比，能抢食部分ATSL或者英菲尼迪Q50L的部分客户。

最后更新：2017-09-06 00:27:21

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