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頭條：打破甩掛領域4大空白，中國首個智能掛車管理係統上線；iPhone8已打包出貨，鄭州運往美國；招商局港口60億大手筆收購
頭條一
【中國首個智能掛車管理係統上線，G7聯手威伯科打破掛車管理市場空白】
9月5日，中國首個智能掛車管理係統正式發布，物流指聞現場獲悉，該係統由全球領先的汽車產業核心部件廠商威伯科與智慧物聯網技術公司G7首次合作研發，一舉打破掛車管理行業4大空白——側翻地圖、實時載重、掛車效率管理、資產監控。
據G7總裁翟學魂介紹，國內車輛側翻的案例比比皆是。該係統最大的亮點是實現了國內第一個側翻地圖，在通過RSS實時防止掛車側翻的同時，抓取掛車行駛數據，通過智能算法形成側翻熱點區域識別，給到掛車管理者運行側翻地點預警，防微杜漸。
G7翟學魂介紹“側翻地圖”
實時載重通過實時采集EBS載重數據加上智能算法，在90s內實時感知車輛載重。載重數據實時抓取後，通過後台大數據分析可幫助車隊管理者優化車輛調度，提升車隊運營效率。這也是G7第一次將精確的載重實踐帶入到掛車車輛管理係統中，荷載精度可達95%以上。
此外，依靠係統提供的智能定位、遠程鎖掛、載重精確管理等技術，在雲端即可對車輛進行鎖車和解鎖。這是一個非常重要的遠程控製手段，有助於經營者實現業務創新，給到掛車租賃一個紮實的技術依托。更為未來實現共享掛車打下基礎。同時G7和威伯科將一同開發胎溫、胎壓動態監測係統。為車輛行駛保駕護航。
翟學魂表示，隻有在設計產品時考慮到將來的風控管理，才能實現數據的實時感知及自我表達，從而使車隊網絡更加安全，更加高效。希望可以通過將自動駕駛技術與自動運營網絡的結合，實現5年之後不再有人因為疲勞駕駛而死掉，10年後實現1個人可以管理1萬台車。
分析認為，在歐美甩掛運輸已經非常普遍，而國內仍處粗放狀態，市場上大量分散掛車尚未被有效管理，未能實現運力最大化釋放。G7和威伯科此舉一起填補了中國掛車智能管理市場空白，真正完成了從車頭到掛車的完全智能化部署，構建起了中國掛車市場運輸的新標準，對共享掛車這一概念的落地也將起到推動作用。
來源：物流指聞
頭條二
【iPhone 8已打包出貨，從鄭州運往美國】
最新獲悉，蘋果將在下周正式發布新一代iPhone手機，如果沒有意外這款新手機將被命名為iPhone 8。現在這款手機已經開始批量下線出貨。有富士康內部員工拍到了手機打包之後出貨的場景。
消息源表示，富士康鄭州科技園開始組織、部署、安排iPhone 8發往美國。當然，包裹的非常嚴實，一方麵是保密工作，另一方麵是要保證貨物安全。
根據此前的消息，這次iPhone 8手機配備了OLED屏幕，采用全麵屏幕設計，支持無線充電，縱向的雙後置攝像頭，而且也有證據表明這次新手機支持了快速充電，但效率具體是多少還不清楚。另外還有很多有意思的設計和功能，很有可能會取消指紋識別模塊。
來源：TechWeb，物流指聞整理發布
頭條三
【招商局港口再度出手，60億收購巴西第二大港口90%股權】
繼今年七月底收購斯裏蘭卡漢班托塔港85%股權後，招商局港口在海外布局再下一城，日前其宣布斥資72.28億元收購巴西第二大港口巴拉那瓜港口營運商TCP的90%股權。收購完成後，招商局港口的業務將由現時的南亞、非洲、北美及歐洲，擴展至拉丁美洲地區。
招商局集團副總經理、招商局港口董事局副主席胡建華表示，該交易表達了招商局集團對金磚國家以及“中巴共同行動綱領”商業合作的意願，除了增強集團競爭力，還能促進中國與巴西兩個國家之間的貿易發展以及全麵戰略合作關係。
早於今年初，已有傳招商局港口計劃競投TCP五成股權。在第三屆金磚國家領導人峰會期間，招商局港口附屬廣升發展，向私募股權投資公司亞德國際（Advent International Corp）收購TCP的九成股權。TCP及其附屬公司主要從事在巴拉那瓜港口營運集裝箱碼頭特許經營業務。
招商局港口以“鞏固亞洲、完善非洲、拓展歐洲、突破美洲”為發展方向，此次收購事項，可進一步完善在海外港口網絡布局。此外，該公司有意利用TCP的海運樞紐，作為發展其物流網絡、進出口、工業區及潛在住宅項目以及相關的金融服務平台，發揮更大的商業協同效應。有關交易將以內部資源及外部債務融資撥付。
據介紹，TCP是巴西第二大集裝箱碼頭，業務區域內唯一的集裝箱門戶港，可服務使用拉丁美洲貿易航道來往的最大型船舶，目前設計年產能為150萬標箱。該港正計劃進行擴建計劃，料將於今年晚些時間開展並於2019年下半年竣工，擴建完成後，年處理量將擴大六成至240萬標箱。
來源：新浪，物流指聞整理發布
頭條四
【超40名外賣員被拖欠兩月工資，餓了麼：外包公司幹的】
9月4日上午，近十位蜂鳥騎手在北京海澱區上地附近的街道上列成一排，喊著“餓了麼是騙子，還我血汗錢”的口號，其中的幾位還穿著藍色的餓了麼工服。
一位被欠薪的騎手表示，他們是和北京俊磊國際國際投資管理有限公司簽的合同，有的員工在上地附近已經送餐兩年之久，有的是上個月剛來的新員工，至今沒簽過任何合同。這些靠電動車送外賣為生的騎手已經兩個月沒拿到工資。據這些騎手粗略統計，此次被欠款的騎手超40人，款項金額超20萬元。
每天早晨9點，是餓了麼騎手們開早會的時間，而8月25日，早會被取消了。站長告訴他們：沒有單子，“網格”都被清除了。係統不再派單了，就連7月份的工資也結不出來。騎手們的工資也由北京俊磊公司發放。但騎手們多次向俊磊公司的負責人討要說法，對方的態度明確：沒錢。
8月28日，失業3天的騎手們到海澱區勞動爭議仲裁委員會尋求幫助。工作人員表示可以幫助協調解決，如果協調未果隻能走法律途徑，大概需要3—5個月。就在前往海澱區勞動爭議仲裁委員會尋求幫助過後，餓了麼的工作人員出麵來協調解決此事。
一份名為“快點達（上地）騎手工資”的文件
8月28日當天，餓了麼有關工作人員開始統計騎手們的業務量和工資，“但是到今天早上，餓了麼還沒有將名單完全統計出，而且七月份的統計還有實發工資一項，但我們並沒有拿到7月份的工資。”9月4日，騎手們對餓了麼的處理效率並不滿意。
餓了麼工作人員表示，確實有餓了麼員工參與問題的協商，此事仍處於商議之中。涉事送餐騎手是外包公司所招，與餓了麼沒有直接的合同關係。
來源：AI財經社，物流指聞整理發布
頭條五
【日本將修改貨物運送相關規定，以便小型無人機遠距離飛行】
據日本時事通信社報道，日本國土交通省、經濟產業省於1日召開了首次專家會議，會上確定將修改航空法的相關規定，以便相關從業者能使用小型無人機在山間等地運送貨物。
今後，即使小型無人機的操縱者無法看到機體，若能保證其安全，也允許其飛行。如此，小型無人機的遠距離飛行將得以實現。日本政府將在今年年末之前製定詳細方針，計劃在2018年開始實行新製度。
截至目前，日本航空法規定，若小型無人機在操縱者無法看到的地方飛行，則需要作為一個例外事件，事先得到日本國土交通大臣的認可。但是，若按此規定執行，則另外需要安排監視小型無人機的“輔助者”，無法實現貨物的高效配送。
來源：人民網，物流指聞整理發布
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最後更新：2017-09-06 04:35:17