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深茂鐵路可能會建跨江高鐵 將加速粵港澳大灣區一體化
根據國家發改委等部門近日發布的交通規劃，深茂鐵路的深圳至江門段可能會由高鐵連接，有望結束方案遲遲不能確定的局麵。
當地區域經濟觀察人士稱，這將改變目前珠江口東西兩岸以公路交通為主的現狀，對粵港澳大灣區城市群的發育和珠江口東西岸的均衡發展也將起到明顯的帶動作用。
深圳和茂名由高鐵聯通
據當地媒體報道，深茂鐵路，自深圳至茂名，是國內沿海鐵路大通道的重要組成部分，正線全長390公裏，分江門至茂名段和深圳至江門段兩部分建設。其中，江門至茂名段線路全長265公裏，途經江門、陽江、茂名3市，設計時速200公裏。目前，江門至茂名段工程總體進展順利，進入最後鋪軌階段，計劃明年6月通車。
不過，因為跨珠江口的方案複雜，深圳至江門段遲遲未開工，究竟是采取公鐵兩用橋方案、單一橋方案還是隧道方案存在爭議。
近日，國家發改委、交通運輸部等部門發布了《鐵路“十三五”發展規劃》，提出加快建設與新型城鎮化發展相適應、服務城市群間及內部旅客運輸的城際鐵路，重點建設京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等地區城際鐵路，為構建軌道上的城市和城市群打好基礎。
上述規劃也公布了全國的高鐵規劃圖。根據該規劃圖，深圳和江門之間直接由一條紅色的虛線(規劃研究的高速鐵路)連接。而按照原來的規劃，深圳至江門段是經東莞、廣州(南沙)和中山，到江門。這是否意味著，深圳至江門段鐵路將繞開東莞、廣州(南沙)和中山？ 暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經記者說：現在沒說要繞過，規劃圖上畫的隻是示意性的，表示從深圳連到江門，線路怎麼走還在研究中，大致從哪裏到哪裏示意一下。
中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文則對第一財經記者分析：“這條虛線的走向基本上是跟深中通道一致，但是它不會影響深中通道的車流量，因為珠三角的人口密度太高，靠公路交通解決不了問題。”無論如何，虛線表示珠江口的跨海鐵路問題將在“十三五”期間得以研究。
軌道交通比公路交通的效率高
近年來，珠江口東岸地區，包括香港、深圳、東莞等地的發展實力和進程都遠遠高於珠江口西岸地區，包括澳門、珠海、中山等地。原來虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道，而隨著近幾年經濟社會的迅速發展，虎門大橋經常車滿為患，在當地的論壇上經常見到居民吐槽虎門大橋嚴重堵塞的情況。
去年年底，深中通道在當地民眾的期盼中開始動工。該通道是連接深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程。深中通道通車後，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間將由以往的2小時縮減至30分鍾。除了減輕虎門大橋的交通壓力外，更將改變粵西的湛江、茂名、陽江民眾出入深圳必經虎門的這一交通瓶頸。
除了深中通道，珠江口兩岸其他一些公路交通也在建設中。胡剛說：“已經建成的是虎門大橋，正在建設和即將竣工的除了深中通道外，還有虎門二橋、港珠澳大橋和深茂鐵路。其中，除了深茂鐵路，其他都是公路交通。如果深圳至江門段的鐵路能夠建起來，中國又多了一條跨江高鐵。”
不過，在胡剛看來，深圳至江門段高鐵走海底隧道的可能性不大，他估計會走大橋。“技術不是問題，主要是因為高鐵如果走江底，會比走地麵的成本要高。”
也有學者認為，該段高鐵走海底的可能性大一些。王國文說：“走海底的話， 雖然造價會高一些，但是對航運影響小，受天氣的影響也小。”
另據今年9月份據深圳地方媒體報道，深圳至江門段跨珠江口通道將采取隧道方案，其中過江隧道段14.05公裏。
無論采取何種方案，毋庸置疑的是，高鐵一旦聯通珠江口東西岸之後，對於兩岸經濟均衡發展以及粵西的發展都將產生明顯的帶動作用。
王國文認為，深圳至江門段高鐵建成之後，也將促進粵港澳大灣區城市群的發育和大灣區的一體化。“粵港澳大灣區要一體化，就要先把交通和通勤做起來。而人口密度越高的區域，對時間的敏感性就越強。同時，要實現城市群的同城一體化，軌道交通比公路交通的效率更高。”
最後更新：2017-12-06 14:34:03