换代前抬次杠雅阁/凯美瑞“田记”赛马

[XCAR 导购原创]

被《史记》所推崇的古老智慧，田忌的赛马，由寓意故事成功被传颂为策略游戏。可在汽车文化中，此“田记”就非彼“田忌”了。虽然善于展现并利用优势的方针，仍然为诸多汽车品牌所运用，但由于侧重点的不同，也赋予了旗下车型各具特色的一面。而作为日系“田记”两大家族，巧合地统一了步调，选择同一时机为销售主力的中级车进行改款换代，与此同时，在如此热闹的欢呼声中，国内的雅阁与凯美瑞也在如火如荼地销售着，面对全新换代产品未知的到来，似乎把握现在才更具价值。

雅阁与凯美瑞的兴衰荣辱，见证了国内中级市场的发展时。从最早的佳美，到第八代雅阁的爆发，合资品牌中级车几乎以绝对的主角，贯穿着整个90年代汽车文化，直至迈腾/帕萨特的出现。

随着各品牌产品线的完善以及旗下细分车型的引入，雅阁与凯美瑞面对与日俱增的对手们，似乎显得有些力不从心，尤其是仍然坚守着浓重商务气息的第九代凯美瑞。至于雅阁，好在他的本田情怀，促使一众拥趸支撑它伫立在万车丛中，并且随着第九代雅阁的换代，销量直线攀升。

第九代雅阁的诞生，除了满身镀铬以外，还给人留下了有些命短的印象，整个生命周期还不足五年，不过它的表现到没让本田人丢脸。

如果你的微信里拥有众多车迷好友，那么你一定没有错过第十代雅阁的霸屏式曝光。消失了的大钢牙仿佛被进化至了体内，每一个细节都像是被钢化后的全副武装。那几天的本田粉，就像7月20日的林肯公园粉一样，瞬间在所有交友网站上炸锅，顺便还圈走了几个德系粉。

第十代雅阁，竟然被有些被NSX附体的精髓。曾经满身的镀铬以及闪闪发光的大钢牙，似乎也由于能量升级而被进化至体内。那种咆哮式的凶狠气质也随之转换成凶悍的杀气氛围。

虽然很多人都认为它只是加长加宽的思域，不仅如此，采用溜背式线条设计的第十代雅阁，甚至让本田粉们也大呼惊叹。

悬浮式中控大屏与多种材质的搭配，令其拥有了出色的质感。此外，换挡杆也并未采用常规形式，而是选择了与讴歌CDX相同的按键式，从而巧妙地合理规划了空间布局。

第十代雅阁搭载了1.5L与2.0L涡轮增压发动机，其1.5T车型匹配了CVT变速箱，运动版车型匹配6挡手动变速箱。而2.0T车型则搭载了一台10挡自动变速箱，这也是本田使用该变速箱的首款前驱车型。

至于凯美瑞，相比之下则显得脚步有些拖沓，虽然换代周期符合大多数品牌的规律，但对于产品的进化，保守的第七代凯美瑞似乎一直无法站到此级别的第一排战队，却垂涎着脱胎换骨般的第十一代卡罗拉的繁荣。不过，就在最近丰田终于曝光了第八代凯美瑞。虽然它没有获得雅阁般的霸屏效果，但丰田一鼓作气地将旗下最新科技全部一次性投入到了第八代凯美瑞身上，颇有孤注一掷的气势。

在惊叹着第八代凯美瑞脱胎换骨版的全新外观时，我们发现革新之处不仅仅于此。个性化的外观还表现在了多种设计风格选择，其中图片所采用的是时尚豪华的设计风格，而下图则为运动风格。

全新TNGA平台的运用赋予了第八代凯美瑞更为低矮的整车高度，而众多硬朗的线条设计，也令其完全摆脱了上一代车型的保守气质。此外，从曝光图片来看，它或将还会提供多种配色方案。

全新“Y字型”的内饰设计理念一经曝光，便博得了不少年轻消费者的好评。而这种追求流线型设计的美学，配以磨砂质感与仿木纹饰板的搭配，无疑让曾经丰田中庸的内饰风格，得到了颠覆。

第八代凯美瑞将搭载2.0L与2.5L两款自然吸气发动机，混动系统将由全新2.5L发动机与电动机组成，此外，3.5L发动机将提供V6版本。而传动系统，新车将换装全新8挡自动变速箱。

第十代雅阁/第八代凯美瑞

请将我们的目光转移回现实，暂且不论还未发生的未来。要知道在即将改款换代的时机，选择购买将要隐退的车型，其实是种极为划算的选择。尤其是在我发现上述两款车型中，受关注度最高的车款均为入门级时，再一次坚定了我对于此次选题的想法，因为关注它们的目标群体，必然会是一群务实且理性的购车人群。

至于我的想法极为简单，那就是将受关注度最高的两款车型，来一场“田记”赛马。而巧合地是，它们在终端市场的售价也相差无几。

“大钢牙”的设计，几乎成为了第九代雅阁最显着的标识。而作为中期改款车型，雅阁抛弃了专为中国市场设计的作风，重新回归了北美版的设计。这幅全新面孔，足以令本田的拥趸们开心不已了。

采用丰田“Keen Look”家族化设计的凯美瑞，相较于老款车型有着年轻化风格的进化，但仍然还会给人留下趋于稳重、商务的印象。而这样内敛的整体风格，也极为符合成熟消费者的购车需求。

令人熟悉的内饰布局，在设计上的确略胜凯美瑞一筹。不过，由于此次选择了入门级车款，因此中控屏幕并未采用双屏幕设计，不过即便如此，雅阁的内饰在同级别车型中还是值得肯定的。

至于凯美瑞的内饰，相比之下则显得有些相形见绌了。上黑下浅的内饰配色十分温馨，而木质装饰面板的运用，也赋予了凯美瑞商务的一面。总体来看，凯美瑞的内饰风格更为偏向实用性。

外观/内饰雅阁略胜一筹

虽然在与设计相关的主观性因素下，雅阁略胜一筹，不过对于注重实用性需求的日系品牌来说，在人性化与智能化配置的丰富度上，论谁都不会认输。

而厂商指导价差异为8000元的上述两款车型，在配置方面有着极为明确的侧重点，其中雅阁明显更为注重对于行车辅助安全，因此对于上坡辅助、自动驻车、倒车影像功能均有配备。至于凯美瑞则认为实用便捷性以及乘坐舒适性更为重要，因此自动头灯、后视镜加热/折叠、自动空调、后排出风口等配置出现在了凯美瑞的对比车型上。至于此项对比，就需要购车者按照自己的偏好进行选择了。

2016款雅阁2.0L CVT舒适版配备了自动驻车功能。

倒车雷达功能同样有所配备到了2016款雅阁2.0L CVT舒适版上。

2016款凯美瑞十周年纪念版2.0E D-4S精英版配备了电动后视镜折叠/加热功能。

直接影响后排舒适性的后排出风口，也为2016款凯美瑞十周年纪念版 2.0E D-4S精英版所配备。

雅阁注重行车安全/凯美瑞偏好舒适性

同为中级车的雅阁与凯美瑞，在空间上的差异也仅仅体现在外部数据上，与乘坐空间息息相关的轴距数据则两车保持一致，均为2775mm。不过，在长度与宽度上，雅阁更胜一筹，而凯美瑞则在高度上优于对手。不过，有一点我至今很难理解的地方，以注重实用性与空间布局作为优势的日系品牌，却有不少品牌都对于后排座椅放倒这项功能有着特别的“执念”，“按比例放倒”这样的配备似乎很难以全系标配的形式出现在主流车型上，更有甚者完全不愿配备这项配置。

雅阁空间展示：