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谁说油耗低要混动？谁说好操控要跑车？马自达20万内就能拥有这些性能！

这是一个傻到可爱的品牌

2700mm轴距车型空间居然局促？

全世界都在玩涡轮增压它还是自吸？

赚来的钱很大一部分砸钱做研发？

但它近BUG般称霸过勒芒

人马合一驾驶感受都让人着迷

这个品牌就是马自达，它就像一个骄横公主，虽然有着不少缺点，但确实会是你的梦中情人，在缺点前是你无法拒绝的诱惑。这样的诱惑，如今很大一部分建立在创驰蓝天技术上。第一代创驰蓝天就包括了锁止率极高的液力变矩器、有着改装车常见的4-2-1排气歧管、轻量化车身等，而在第二代创驰蓝天（Skyactiv-X）上一姐看到更惊为天人的技术。

关于发动机-让纯电动车像傻逼一样

在全世界都在玩纯电动以及插电混动的时候，马自达再次犯傻坚持燃油发动机方向。原因其实很简单，电力还不是来自火力发电？还不如直接一点降低碳排放。

柴油发动机比起汽油发动机更为高效，热效率甚至可以达到50%以上，相似动力情况下油耗甚至可以比拟混动车型，其中最大的功臣就是压燃。所以马自达大胆将压燃引入汽油发动机，采用名为HCCI（均质压燃）的技术，在低负荷低转速采用点燃，重负荷情况下采用压燃的方式，大幅度提高燃油效率。除了降低油耗，它还可以提升动力水平，如此一来它和涡轮增压发动机对手差距就会降低不少。在此背后的是电控正时控制模块、超高喷油嘴、EGR废气再循环系统、高热值火花塞等的支持。

在媒体的测试中，2.0L马自达3昂克赛拉手动挡在第一代创驰蓝天技术下百公里油耗在7.1L，而在第二代创驰蓝天技术支持下油耗不过是6.0L，提升足足16.4%；而自动挡车型则是从7.6L降低到6.6L，提升幅度为13%，并且还是工厂调试阶段，未来推出市面油耗水平会更佳！

关于平台化-估计会被别家当做傻子

不同于某些品牌，马自达将操控提升也作为一项如发动机提升的课题作为研究，第一代创驰蓝天是通过轻量化车身、低重心来提升操控感。而第二代并没有过多从底盘入手来提升操控，反而通过研究人体工程学，改善座椅、控制能量传递到簧上以及提升车身刚度等，减少振动对驾驶的影响，进一步实现“人马合一”的概念，让车身成为你身体的一部分。获得路感的同时，你身体还不会有过大的倾侧影响驾驶。

而这个底盘提升，竟然是“平台化”的结果，这又是马自达执拗的一面，别人通过平台化来实现零件通用降低成本，而它仅仅是用来统一车型驾驶风格。除此，这个平台还有改善NVH的作用，这次马自达NVH水平应该不会被诟病了。

别人增加电机来降低油耗时，它依然坚持使用燃油发动机

别人使用平台化降低成本时，它居然用来统一驾驶风格

别人通过改良车身来优化空间，它想的居然还是操控

别人在研究降低成本扩张市场，它竟花大价钱研究人体

它很傻很偏执没有野心，但却让人尊敬

对于马自达，或许这才是匠心

匠心一词贯穿于整个日本产业，寿司师傅需要练习三年的拧毛巾、日本人的工作基本是终身制，他们将一生精力全置于某样事物。环境所限制它们基本会是“小厂”，他们就像是深沉不露的老工匠，马自达也大胆地承认自己是一个小厂，这让它能专注于技术提升而非“制造热销车型”。

插电混动、纯电动在一姐看来都是“inefficiency”（低效的）， 大容量电池无可避免地带来了重车身，冗余的重量就意味我们需要多花能量去推动，而电能的终点还不是燃油或者煤炭？所以一姐并不能接受它们，何况它们还会剥夺我们驾驶乐趣，唯独是小电池非插电混动或者稍高效的增程型混动能让一姐勉强接受。但马自达这种单单凭着汽油机就做出了混动的效果，动力操控甚至还有提升，一姐不免有些感动。

最后更新：2017-10-08 01:52:59

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