特斯拉也被自家工程师吐槽，现如今的自动驾驶真的都是“大忽悠”？

特斯拉降价啦！这个马斯克曾称“不可议价，没有优惠政策”的汽车品牌居然降价了，而且一来就是3万美金！我和我的小伙伴都惊呆了。

前几天，特斯拉给客户发邮件，表示可以针对一些库存车（inventory）给出一定的优惠，最高可达三万美元。

但其条件还是略显苛刻，第一是活动持续到9月30日；第二是车型仅为高配车型，例如 Model S P100；第三是车辆极有可能是展厅展车或者试驾车。

即便如此，这样的优惠在特斯拉中还是非常罕见的。

造成这样的原因不是因为销量不好，而是因为Model 3卖的太好了，以至于不少人转而放弃了现有车型。可惜Model 3在今年内又无法大量交付，但特斯拉还打算在下半年交付更多的Model S和Model X车型，并超过上半年47000辆的销量呢！

所以才有了这样的一封打折邮件。

特斯拉之所以能卖的这么好，除了本身属于该领域的顶尖品牌、推出廉价车型之外，其自动驾驶、自动泊车等一系列科技感超强的装备也是其中的重要原因。

还记得去年网上疯传的特斯拉“无人驾驶”视频吗？

就是一群特斯拉车主开启特斯拉的自动驾驶系统，双手脱离方向盘，然后躺在驾驶位呼呼大睡的事情。

在当时看来，这样的科技未免也太超前了，人们开始疯狂追赶这样的风潮。以至于现在不光是特斯拉，包括各大合资品牌、自主品牌甚至说一些连实车都没有的汽车品牌，都开始标榜自己的自动驾驶技术有多牛。

但其实广大消费者眼中所理解的自动驾驶，至少已经是第3级别的自动驾驶，就是在一定条件下车辆能够实现自动驾驶，仅在需要时电脑提示人工介入。例如前段时间发布的全新一代奥迪A8上，就搭载了此级别的自动驾驶系统。

但可惜的是，绝大多数量产汽车上搭载的自动驾驶系统还处于第1或第2阶段。

Level1，称为辅助驾驶系统，能持续提供转向或加速和制动控制，但只在限制条件和特定情况下提供。例如ACC自适应巡航控制系统就属于1级自动驾驶；

Level2，也是辅助驾驶系统，但既提供转向，也提供加速和制动控制，同样是在限制条件下提供。例如特斯拉上个版本的Autopilot系统，就属于2级自动驾驶系统，需要驾驶员辅助,。

是的，特斯拉上个版本的自动驾驶系统同样属于2级自动驾驶系统，但却被很多人当做3级自动驾驶系统来使用。

以至于由此引发的交通事故也不少，而其中第一起致命的Autopilot事故发生在2016年5月，一名Model S的司机忽略了将手放在方向盘上的警告。由此车辆未能检测到穿过高速公路并阻挡在前的半拖车。

就在此时发生的前几个月，马斯克曾表示， Model S将在年底演示从纽约到洛杉矶的全自动驾驶，没有任何司机干预。

并且，就特斯拉公司内部似乎也已经对此产生了些许质疑。

据《华尔街日报》报道，特斯拉公司内部的一些工程师认为，特斯拉推出自主驾驶举措的速度太快，可能导致司机处于严重危险之中。部分工程师对马斯克初步销售策略并不认同，因为他将Autopilot系统介绍成全自动。

《华尔街日报》更直接指出，特斯拉自动驾驶研发团队与设计及销售决策部门曾发生过冲突。导致研发团队近几个月来失去了至少10名工程师与4名高层主管。

从检索的信息来看，由于使用特斯拉的自动驾驶系统而导致的事故确实不少，所以才会使得工程师们不满马斯克将Autopilot系统介绍成全自动吧？

这头说罢，咱们回过头来看看国内标榜自己“自动驾驶”的量产车型，其一般都装备了ACC自适应巡航系统，能够在一定条件下持续提供转向或加速和制动控制。所以自称为“自动驾驶”是没有问题滴，只是级别较低而已。

作为消费者，首先不要被市面上所谓的“自动驾驶”所蒙蔽双眼，毕竟它没有你想象的那么神，因为这项技术目前还尚未成熟，并且法律规定也不完善。

其次，就现在的情况来看，量产车中最高等级的自动驾驶系统也仅为第3级，在需要时同样是要握紧方向盘的。千万别以为能在驾驶位呼呼大睡就到家了，不注意的话，你最终会去哪儿还真说不清楚。

最后，咱们还是回答开头那个问题，“现如今的自动驾驶都是‘大忽悠’？”

从某种程度上来说，它们确实具备了自动驾驶范畴里的技术，也有的已经达到了初级的自动驾驶。只是，过于强调此项技术，让消费者产生一种已经是“成熟的自动驾驶系统”的错觉，从而拔高自己车型科技感的方式略有不妥。

所以，不算大忽悠，而算是广告过度吧。

（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）

最后更新：2017-10-07 23:36:49