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奇瑞拋售凱翼股份 五糧液接盤造車？
生產白酒的企業開始造車，跨界的步子邁得有點大。
據奇瑞汽車公告稱，經蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元，轉讓完成後，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。而作為原有的單一股東，奇瑞汽車隻持有凱翼汽車49%的股權。
普什集團是五糧集團全資子公司，因此業界傳五糧液造車，五糧液集團十幾年前曾公開表示，汽車產業是中國經濟中的最後一塊大蛋糕，現在如果不進去，以後就很難進去了，並且麵臨與茅台日益拉大的市值差距，尋找一個能迅速做大的行業，拉大市值，對五糧液是有利的。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者：“汽車行業利潤率在實業中算是較高的，平均利潤9%左右，乘用車的利潤更高。因此，各個資本和地方政府願意進來，並且汽車產業高投入高產出，拉動GDP的作用更為明顯。因此地方政府和企業願意介入，同時對奇瑞而言，攤子太大，資金壓力也大，以後做強主業和高利潤回報的行業，其他二線產品降低股權符合其利益。”
不過記者向五糧液集團高管唐伯超求證，唐伯超稱這一說法不準確。
五糧液造車夢
日前，凱翼汽車有限公司遷址儀式在宜賓市臨港國家級經濟技術開發區舉行，遷址後，宜賓將獲得獨立的乘用車資質(含傳統汽車和新能源汽車)。目前，蕪湖凱翼汽車有限公司的名稱已變更為宜賓凱翼汽車有限公司。宜賓凱翼汽車公司項目全麵建成達產後，預計實現產值120億元以上，可帶動相關產業產值280億元以上，新增就業1500人以上。
資料顯示，2013年底，凱翼汽車由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資成立，彼時的注冊資金為20億元。宜賓新聞網發布的消息稱“凱翼汽車公司注冊資本達35億元”，這其中的15億元差額，正是來自宜賓方麵的增資。
四川省宜賓普什集團有限公司(普什集團)注冊資本1.5億元，成立於1998年8月20日，從事企業管理服務、商品批發與零售等業務，宜賓五糧液集團有限公司是其唯一股東。據了解，普什集團原本就涉及汽車業務，包括為汽車企業提供模具、發動機等配套，並與豐田、福特、馬自達、標致雪鐵龍等知名汽車品牌均有長期合作關係。
介入有前景的新能源汽車，是不錯的選擇。此前，宜賓方麵曾想收購觀致的股份，早在2017年4月6日，觀致汽車就宣布與宜賓市政府、奇瑞汽車和Kenon Holdings等多方簽署了戰略合作協議，計劃在宜賓投資55億元，建設年產50萬輛汽車的項目，包括20萬輛新能源汽車，達產後預計年產值850億元。但沒想到半路殺出程咬金，寶能將觀致收入囊中，宜賓隻能另尋策略。
隻有0.5%的股份，與業界猜測五糧液造車的情況不符。五糧液內部人士稱五糧液股份公司並沒有造車計劃，主入凱翼的是宜賓國資委。宜賓市國資委持有凱翼股份50.5%的股權。
雖然唐伯超稱五糧液造車的消息不準確，但他沒有進一步透露具體情況。
五糧液旗下的普什集團有汽車零部件業務，五糧液集團參股，有利於雙方合作，甚至從國資手中接過凱翼汽車也不是不可能。
不過就五糧液自身而言，作為白酒業界老二，五糧液和業界都將其與茅台對比，目前茅台已經超過9000億市值，但五糧液隻有3000億，要提升市值不僅要把自己的體量做大，還要有利潤。崔東樹認為，汽車是目前利潤最大的實業板塊之一，進入汽車行業是比較理想的。而收購凱翼，五糧液也是看中了其新能源汽車生產資質。
雖然這次收購五糧液並不是主角，但其早在十年前就萌生出造車想法。在2002前後，造車熱流行時，五糧液就曾有過收購整車廠的設想，2006年，五糧液從華晨集團接手新華股份，進入汽車核心部件的發動機領域。2011年，華晨高價回購新晨動力股份，五糧液的“造車夢”暫告一段落。此次與奇瑞汽車合作，也被不少業內人士看作是其重返汽車領域的重要一步。
奇瑞收縮戰線
奇瑞曾一度是自主品牌的銷量霸主，2012年之後開始出現下滑，截至2016年年底，奇瑞與第一梯隊的長安、長城和吉利相比，已經嚴重落後。
2017年1-11月奇瑞汽車在國內市場累計銷售37.78萬輛，排名自主品牌車企的第6位，比排名第一的吉利汽車超過100萬輛的成績少了近70多萬輛，已經不是一個量級。
關於出售的緣由，業內普遍認為奇瑞“缺錢”。
對發展不理想但攤子鋪的又大的奇瑞來說，凱翼汽車在產品資源和產能方麵都依賴奇瑞，奇瑞也無法給予其更好的發展。引入新的戰略投資方，無疑是比較好的選擇。奇瑞汽車將對旗下品牌進行分拆出售，目前四個品牌各自去向已初見脈絡。
2017年12月21日，奇瑞汽車宣布與寶能集團就戰略投資觀致汽車達成協議，寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起，共同支持觀致汽車的發展。根據協議，接下來三方還將共同為觀致增資65億。出售股權可以回籠部分寶貴的資金，接下來奇瑞將重點發展新能源汽車，據悉奇瑞新能源在2016年已獲得生產資質。
奇瑞自2008年起就開始謀求整體上市，但一度遞交的A股上市申請卻未能達成。另一方麵，近年來奇瑞的盤子越做越大，資產負債率自2013年起，均維持在74%左右的較高水平，而新能源等又在燒錢，奇瑞的壓力可想而知。
就目前而言，新能源的確是奇瑞旗下勢頭最好的品牌，受益於新能源利好政策，2017年前8個月奇瑞新能源汽車累計銷量15001輛，同比增長59.3%。奇瑞新能源正在醞釀借殼上市計劃，募集更多資金。沒有精力和實力支持凱翼等其他品牌。
隨著SUV市場熱度消退，凱翼汽車缺乏技術積累及資金投入的弊端慢慢顯現。2017年1-11月份，凱翼汽車銷量約4萬輛，同比下降6.8%。奇瑞汽車的重心一直在奇瑞品牌上，根本沒有過多的資金和精力投入凱翼。在不放棄凱翼汽車的情況下，為其找個好“婆家”就成了奇瑞的必然選擇。
崔東樹認為，奇瑞旗下的主品牌以及捷豹路虎收入不錯，因此做大這兩塊是正確的，拋售部分觀致和凱翼的股份，回籠資金做大主業，實現更多的利潤。
(原標題：奇瑞拋售凱翼股份 五糧液接盤造車？)
最後更新：2018-01-06 05:03:55