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靳東代言,24萬的紅旗H7能成為中國第一嗎?
引言 |大陸第一直男,能讓紅旗回歸正道嗎?
昨天,車聚君在北京參加了紅旗全新H7的發布會,借這個機會來聊聊紅旗的故事,再簡單說道說道H7這款新車。
1紅旗有段令人感動的故事
國產轎車根基薄弱,因為發跡時間晚,所以情懷和有趣野史故事也是少之又少。不過,紅旗可以算是個例外。
第一台國產轎車CA71
第一台紅旗轎車誕生於1958年,也是中國生產的第一台轎車。不過當年的名字並不是“紅旗”而是“東風”。這台車的誕生還和毛主席有著密不可分的關係,1956年解放牌卡車下線,毛主席看著它說:要是能坐上自己生產的轎車就好了。
Simca Vedette
為了完成這個目標,一汽找來了一台Simca Vedette轎車,並以它為藍本開始逆向開發。兩年後,便出現了一台代號為CA71的轎車,就是之前提到的“東風”牌轎車。
CA71畢竟是中國生產的第一台轎車,技術方麵還稍顯青澀,小毛病也比較多。礙於CA71隻是台中型轎車,尺寸並不能滿足當年國家領導人的使用需求。
克萊斯勒Imperial
所以,在1958年7月啟動大型高級轎車的項目,為了能夠在八一建軍節前完成樣車,一汽找來了一台克萊斯勒Imperial作為參考。
當時,研發最大的瓶頸是引擎,以當時中國的鑄造工藝很難做出V8發動機的缸體。
紅旗CA72
為了攻克這個難題,一汽用了大海撈針的方法。鑄造大量的缸體,然後從中挑選極少數的合格品。最為驚人的是CA72從立項到樣車下線僅用了33天,一汽成功的為國慶十周年閱兵提供了一輛檢閱車,同時從CA72開始,紅旗這個名字也正式誕生了。
CA72檢閱車
CA770
現在回想起這段曆史還是挺感動的,短短一個月就造了一台車,而且是一台V8引擎。車聚君認為,CA72以及之後的CA770這兩代紅旗轎車是整個車係史上的巔峰,它們凝聚了當年最先進的技術,並且外觀和設計也有自己的特點和底蘊。
2配置豐富,興趣索然
講完故事我們再聊聊車吧,全新紅旗H7發布會最大的亮點就是靳東擔任形象代言人了。霸道總裁範兒配老牌國產豪華旗幟,違和感還是不錯的,畢竟紅旗也是在從官車形象在向民用市場轉變。
靳東作紅旗品牌代表人,倒也算汽車代言案例中比較合適的一個CP。有一定閱曆但不能太老,長的端正但不能妖冶到失去大氣,在長時間沉默後最近又比較火,關鍵是三觀取向要又正又直。
這麼看下來,靳東確實是不二之選:北方人身材高大--紅旗H7長5095mm軸距2970mm、今年41歲經常在戲裏演大哥--紅旗一直是自主老大、27歲畢業於中央戲劇學院近幾年才火--出身正統大器晚成、外表端正但略欠活潑與親和力--紅旗一直有官車的威嚴感需更接地氣。
“本人是一純爺們,純爺們就愛跟純爺們合作。剛烈、簡單、明了,一切不男不女非爺們的人和事都無意接觸。”--靳東
“紅旗要成為中國第一和唯一的豪華品牌。”--徐留平
有意思的是,靳東最近又在微博上一句關於“不男不女”的聲明引起爭議,這跟徐留平前一段“第一和唯一”的話一樣,迅速成為社交平台的熱門話題。
回到產品。全新H7全係共推出6款車型,售價為24.98-47.98萬元。分別搭載了1.8T、2.0T、3.0L三款發動機,匹配6速手自一體變速箱,同時高配車型還配備了自適應巡航、夜視係統等高科技配置。
除此之外,像頭層小牛皮、BOSS音響、三溫區空調、人機交互係統等舒適豪華配置,H7也均有涉及,該有的都有了。但看著教科書版的配置,車聚君卻提不起興趣。
豪華車其實都有自己的品牌文化,除了大眾化的配置標準,像勞斯萊斯那個不會隨輪轂轉動的車標以及門板裏藏傘的設計,賓利那一車一個的工程師名牌,似乎更容易讓人銘記,並且主動追隨。
紅旗不是沒有這些,比如老前輩CA72方向盤中間純金的葵花標誌、儀表板上是 “赤寶砂”,座椅和車門內側由織錦緞包裹。這些都是文化和特點,紅旗或許可以考慮將此合理的延續到新車上,引起普世的共鳴。
結合售價,紅旗H7是否值得購買,車聚君還不能給大家答案,畢竟沒有開過,不過我們會盡快找試駕車測試的。
車聚小結:
一汽集團董事長徐留平說:未來將把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌、甚至世界第一豪華品牌。不過,從H7表現出的內容來看,完成這個目標,紅旗還有很長的路要走。
或許是自主品牌整體品質的有待提升、或許是紅旗讓人失望的次數太多。一般的消費者已經很難對它產生期待,或者說把它當做自主豪華品牌的領軍代表,畢竟WEY和Lynk & Co可能更懂國人的真正需求。
但紅旗多年來擁有的,也正是上麵兩位所不具備的,那就是曆史和文化。想要當中國第一豪華品牌,應該考慮如何把過去的文化傳承到現在,紅旗也有傳承文化的義務和責任。
最後,24.98萬起步的紅旗H7似乎開始親民了,但在君越、金牛座、皇冠等強手如林的戰場上,“讓理想飛揚”的情懷到底能讓多少人掏錢?一起期待吧。
最後更新:2017-10-10 01:21:11
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