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港股板塊輪動行情持續，新能源汽車為何大漲？

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國家將推傳統能源汽車禁售時間表

前期工信部正式發布“雙積分”政策征求意見稿，擬將油耗積分和新能源積分並行管理。未來不達標的企業必須到市場上去購買積分，從而改變了新能源汽車產業單一依靠政府補貼的模式，高油耗企業將對新能源車企進行補貼。

國信證券認為，在“雙積分”政策下，2018年新能源汽車市場的理論空間下限為88.08萬輛。在未來“補貼退坡+積分製度”政策指導格局下，相關部門補貼企業形式將逐步轉為車企之間的相互補貼，此舉有助於市場整合加速，利好先進新能源汽車製造企業。

在燃油車禁售+“雙積分”政策下，未來將湧現國際車企與國內自主品牌車企的合資潮。業界普遍認為，到2020年之前，新能源汽車的發展更多依靠各類補貼政策，到2020年之後更多依靠“雙積分”政策推動車企強製實施，而明確的傳統能源汽車禁售時間表將保證新能源汽車的推廣。針對“雙積分”政策，國外傳統車企積極推進新能源汽車業務的長效機製，尤以與國內新能源汽車企業合資為主要應對方案。前期大眾汽車和江淮汽車簽署了合資協議，至2020年，大眾集團將為中國消費者提供40萬輛新能源汽車，江淮汽車則計劃將新能源汽車的銷量占比提升至20%以上。此外，北汽與戴姆勒簽署了合資協議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。長期來看，新能源汽車行業處於產業發展初期，行業發展空間巨大。按照相關規劃，預計到2020年和2025年，新能源汽車產銷量將分別達到200萬輛和700萬輛。

新能源汽車發展如火如荼

全國多個城市角逐新能源汽車產業，資本、項目蜂擁而至。據經濟觀察報的不完全統計，2015-2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車項目落地，涉及金額超1萬億元，已公開的規劃產能超2000萬輛。

過去30年內形成的以東北、長三角和珠三角為核心的汽車核心產業區紅色地標，已快速被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標所覆蓋。

數十億、數百億的資金將一個個紅色的小旗插滿了中國的各大中小城市。南京、江西贛州、杭州、佛山等城市憑借大批的新能源汽車在建項目成為炙手可熱的汽車產業新城。

國產新能源汽車龍頭品牌則是風口上的香餑餑，受到各地的熱捧。

如比亞迪分別在西安、深圳、長沙等地建設新能源乘用車生產基地，在杭州、青島等地建設商用車基地，生產電動車、混合動力車、物流車等不同車型；上汽集團則在杭州、柳州等建立新能源客車生產基地。

新能源車銷量飛速增長，純電動車拉動銷量

新能源汽車持續放量，新能源商用車連續三個月銷量走強。

新能源汽車 8 月份銷量為 6.8 萬輛，環比增長 21.4%，同比增長 76.3%。1-8 月新能源汽車共銷售 32 萬輛，同比增長 30.2%。新能源乘用車成為推動新能源汽車增長的主力軍，8 月新能源乘用車銷售 5.5 萬輛，同比增長 81.1%。8 月商用車銷量 1.3 萬輛，同比增長 58.1%，連續三個月同比正增長。1-8 月，新能源乘用車共銷售 26.3 萬輛，同比增長 46%，新能源商用車共銷售 5.6 萬輛，同比下降 13.5%。各新能源汽車廠商中，知豆電動以同比增長 431%的成績名列榜單增長冠軍，其次吉利汽車、康迪電動也有較好成績。

純電動乘用車較上月微增，A00 級電動車仍為市場主力。

乘用車中，純電動銷量較上月相比小幅增長，直接帶動新能源乘用車增長，插電混動表現平平。8 月純電動乘用車銷售占比保持在 80%左右，與上月基本持平。分車型來看，今年以來純電動車中 A00 級車型增速最高， A 級其次保持著 30%的累計增幅，A0 級和 B 級電動乘用車則銷量走弱。

下圖說明，在新能源汽車領域，比亞迪汽車、上汽汽車以及吉利汽車都取得非常好的銷量。其中，比亞迪8月銷量突破萬量規模，前8月累計5.5萬量，高居新能源榜首，北汽前8月銷量近3萬量，8月環比更是大增65%；吉利8月環比大增140%，前8月銷量突破過萬。

以下是新能源汽車最新消息：

最後更新：2017-10-08 08:34:16

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