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飞度GK5用TEIN高性能避震机 实拍装车记

买套绞牙避震回来升级悬挂，现今算是人之常情的做法，毕竟圈内玩家都在赞、行内品牌都在推；不否认，高低软硬可调的绞牙避震有着提供极佳减震/支撑效果的条件，注意！各位，俺说的是“条件”，管你丫对绞牙避震有多高自认度，三分装、七分调向来不假，更可怕是现在某些半路出家的店家，连三分装都不屑了，将厂家配套产品内的安装说明书直接弃置一旁，扭底座锁环只要紧手就完事，丝毫不在意厂家指引安装所需达到的扭紧力度，要知道现代造车工艺越发精湛和精确，每一颗螺丝扭紧用多少力都必须严控，扭紧力度不达标，在面临路面冲击力和惯性力的情况下自然也对抗不足，随之而来也就是你们常抱怨的异响，这类情况在避震改装上更应该被重度关注。

综上之外，绞牙避震的七分调也是一直被说教的话题。之所以说绞牙避震是块好物，是因为它的可调范围大，更能适应不同玩家的驾驶风格，用好了这比啥引擎重改好玩太多；但在此之前，笔者建议各位循序渐进，TEIN的2017年新品：Endura Pro、Endura Pro PLUS高性能避震机就是不错的选择，今天就为大家带来飞度GK5装用Endura Pro PLUS高性能避震机的装车案例。

负责本次装车调试的是上海金邦汽车服务中心（地址：上海市闵行区中春路7198号S08），同时也是TEIN旗下的合作经销商，之前笔者跟TEIN广州分公司副总经理三原先生沟通过，TEIN在国内选择线下门店作为合作经销商是自有他们一套规定标准，包括安装考核、工具配套等；并且合作经销商还负责售后服务，若是检查确认为产品质量问题，厂方总部也会跟进处理。因此有意入手TEIN避震产品的玩家，建议还是选择合作经销商购买及安装。

图：上海金邦汽车服务中心的店面不大，但经营的改装品牌却十分之多，范围涉及全车部件。

啰嗦一轮后，说回今天的主角吧。实际上Endura Pro、Endura Pro PLUS避震机为复筒式构造，可对应原装弹簧和改装短弹簧（TEIN也推出有S.TECH和HIGH.TECH短弹簧，需另外购买），两者同时也搭载有油压缓冲装置（H.B.S.），利用底阀变窄和多层垫片产生相应的内部阻尼力来吸收下压的冲击力（防止避震芯插底），说白了是一个改善乘坐舒适性的特设装置。此外出于日常耐用性的考虑，TEIN特意增加了避震筒脚（安装支架）的钢板厚度，以及筒身直径比原厂稍大来增加阻尼油容量，借此来稳定内部压力以减少避震漏油发生，提高耐用性。此外，TEIN还为Endura Pro、Endura Pro PLUS避震机提供1年品质保证。

当然两者新品也有各自的不同，Endura Pro PLUS有阻尼可调（通过旋钮调节，如同调校绞牙避震），亦可搭配EDFC电控阻尼调节系统使用（部分车型由于结构因素，且不能对应安装EDFC电控系统，详情可咨询TEIN官方）；Endura Pro则为阻尼固定不可调。此次飞度GK5车主选用的是前者，Endura Pro PLUS避震机，内部具有16段软硬阻尼可调，但不可调节车高；对此需搭配短弹簧来小幅降车高。

图：Endura Pro、Endura Pro PLUS避震机是可以单支订购的，但TEIN官方也给出一个提醒，假若与其他避震器组合使用，有可能影响车辆的平衡性，建议同时替换全套避震器。

图：在年前的东京改装展上，TEIN就决定将新品避震机率先使用在飞度GK5（海外GK3/GP5）上，后续也将会覆盖更多车型。

图：增加避震筒脚的钢板厚度是TEIN特意做法，以此来加强受力刚性，内部阻尼油量也会比原厂避震更大，借此来稳定内部压力和使滤震方面更细腻。

图：Endura Pro PLUS避震机具有16段软硬阻尼可调，手动旋拧顶部阻尼键即可，十分方便的设计。

图：实际上TEIN为每一避震产品的筒身都喷有防锈涂层，以确保有效耐腐蚀，但避震芯和油封位置的防尘和耐用性就需要防尘套来配合。

图：TEIN在国内建厂投产后，其他配套也陆续到位，近期购入多辆YARiSL致炫作为业务用车，当然！TEIN拉花、避震、轮圈可算是首改到位。

飞度GK5为前麦弗逊、后扭力梁，拆装过程还算顺利。实际上换装替换型避震机无需花费很长工时，毕竟原厂塔顶将继续沿用、避震机的弹簧托盘亦可对应原厂弹簧（短弹簧），基本上Endura Pro PLUS（Endura Pro）避震机的安装设计是依照原厂概念进行，何为原厂概念？就本田飞度（HondaFit）GK5这货来说，损耗替换部件的日后维修保养，必须得有易拆装为前提条件，难不成你换个机油滤清器还得松机脚螺丝抬机器？

图：当天的换装过程还算顺利，主要是Endura Pro PLUS避震机的安装是基于原厂快拆快装概念下设计的。

图：拆下原厂避震但也不能马上“抛弃”，后续将沿用回原厂避震塔顶。

图：再松塔顶螺丝前，要先使用弹簧夹将弹簧压紧，贸然直接松塔顶螺丝会导致预压弹簧的内部应力释放造成不必要的麻烦。

图：图见算是安装过程的小知识，在装回塔顶螺丝时需用手稍稍带上，但切记不可直接用风炮打，不少店家贪图方便直接用风炮狂打塔顶螺丝，在螺丝尚未扭顺时就因为风炮施加扭力过大而导致滑牙等情况，下回再拆装时就麻烦了。因此，建议各位前往TEIN旗下的合作经销商安装避震为妙。

图：剩下的就是装车和初步调试阻尼段数；车高方面，车主选用短弹簧来小幅降车高。

图：飞度GK5的塔顶部分，手动调节阻尼段数还算方便，但笔者也想到一个问题，假若后续想装用EDFC电控阻尼系统就得多费心思（部分车型由于结构因素，且不能对应安装EDFC电控系统，详情可咨询TEIN官方）；办法不是没有，TEIN同步推出有加长驳接管，连接避震阻尼调节旋钮与控制电机，有了它就可以将EDFC电机外移至其他位置，如下图所见。

图：装车后的整体效果。

图：为降车高，车主选用短弹簧搭配。这里得告知大家一个基础知识（抛书包啦），弹簧是支撑整车重量的部件，避震机只是抑制弹簧作动的部件，所以大多数玩家也会有原厂避震机配短弹簧来降车高的经历，但这有一个问题，弹簧行程短了避震芯活塞行程下压更长，直接导致内部阻尼油压上升，长期下去原厂避震油封怕是顶不住（经常性听到有原厂避震机配上短簧后漏油的故事）；但TEIN的Endura Pro PLUS（Endura Pro）避震机内部就有更大的阻尼油容量，即便避震芯下压行程长也可减缓油压上升（放大比喻来说，拿一根筷子插进鱼塘和插进试管内，显然试管内液位变化更明显），因此装用短弹簧的玩家不妨同步考虑一下TEIN的新品避震机。

图：图左是上海金邦汽车服务中心的主理人任远，图中则是飞度GK5车主，图右则是TEIN上海区域销售代表。

编辑点评：TEIN推出替换型高性能避震机，一方面可以说是丰富了产品线；但笔者更希望你们专注在另一方面，TEIN在国内也算有高知名度，俺也相信你们对TEIN的严格品控有一定认可度，但要将这严格品控优势保持到用户手中，光靠厂家一力不足以胜任，旗下经销商、甚至到消费者都需共勉，哪怕您花个几分钟看看产品说明也可以啊！

最后更新：2017-10-08 13:30:37

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