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散戶降成本已達極限，為啥日子還越來越艱難？

小編剛剛得知一個驚人的數據！！

在16年7月1日起，一輛汕德卡C7H用26個月的時間實現現了運輸裏程突破100萬公裏的成就。在貨運過程中，某些跑快運的進口車已經達到每月跑4萬公裏的貨車大神們！

一車三個人，人停車不停。這種自發搭夥進行甩掛運輸的的團隊越來越多了！下麵小編就大形勢給大家說到說到。

物流公司外聘車大幅減少

受城市特點的影響，地區貨源不對等對甩掛的影響大，物流公司為了確保甩掛的貨源，在貨運地專門聘請了專員，由於每月趟數的優勢，在價格上公司能要得比散戶更低。受公司甩掛後效率提升的影響，公司賺錢變多了，散戶卻少了不少貨源。

物流公司通拉低外聘車利潤

在成本控製上，現在市場大多數公司一次性大量采購同一品牌車型，形成物流裏單一的車輛構成狀況。這就為公司在後續維修中，關於配件需求、維修人員技術要求和廠家聯係維修的速度都降低要求和節省時間，並節省了大批維修費用。另外在燃料方麵，公司除了自己的加油加氣點憑借規模和加油站也形成戰略合作。為此又節省一批燃油費用！

外來資本、水運、鐵路入侵

在內部物流公司和散戶在爭奪著各自的份額的時候，外來資本正在湧入物流市場和鐵路和水運一起準備在這塊蛋糕上分一塊。更先進的運輸模式，正在提高運輸行業的生產效率。我國社會物流總費用/ >物流總費用占GDP的比例一直以來都遠高於歐美發達國家，這無形中抬高了國內商品的價格。

散戶降成本已達極致

對於散戶而言要降本增效，就比企業難多了。現在最常見的降本方式有夫妻車、低價油、自己做飯等土辦法。想增加司機兩人輪班跑，卻發現除去請司機的錢，還不如自己一人跑。想自己玩甩掛，貨源不穩定是個大問題，做了好幾年的固定貨源，說不定什麼時候就被其他物流公司承包了。在穩定性和成本上都和團隊形成很大對比！

在小編看來

願意或者不願意，大象走路都不會照顧螞蟻！

行業的大象是一直往前走的，散戶要麼淘汰，要麼改變!抱團組建小型車隊、參與大型加盟車隊(司機入股)或者做職業司機將是長途散戶司機未來能選擇的幾個方向。

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最後更新：2017-10-08 09:03:23

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