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賈躍亭為造車都跑了，董明珠、李彥宏還拿著大把錢砸汽車？

引言：

“愛上一匹野馬，可我的家裏沒有草原。這讓我感到絕望，董小姐。”

--《董小姐》

相聲演員王自健在一段相聲裏曾經調侃過，世間最貴的三件鐵器分別是天波楊府傳下的丹書鐵券、洪武皇帝賜給劉伯溫的尚方寶劍，而最貴的鐵器則是北京市的車牌子。

自從北京采取小汽車牌照搖號的政策以來，想在北京買一輛車比中彩票還難。然而，在北京購買新能源汽車可以不用搖號，隻需要申請指標就可以獲取到一張新能源汽車牌照，這把很多想在北京有輛車的人的目光轉向了新能源汽車。

根據行業統計數據，2013-2016年我國新能源汽車產量由2萬輛增加至50萬輛，持續3年保持爆炸式增長。據中國汽車工業協會統計，2017年1－8月，新能源汽車產銷34.6萬輛和32萬輛，同比增長33.5%和30.2%。其中純電動汽車產銷28.4萬輛和26萬輛，同比增長45.4%和43.5%。這麼誘人的數字背後，也引發無數大佬的搶奪。最近頻頻吸引大家眼球的則是全球空調一姐：董明珠。

繼入股珠海銀隆之後，董小姐在實現造車夢的道路上又有了新動作。據《證券日報》報道，董明珠帶著格力團隊現身天津一汽夏利汽車股份有限公司，參觀天津一汽工廠。因此，關於格力要收購一汽夏利的消息不脛而走。

目前，格力相關工作人員已入駐天津一汽夏利。一汽夏利最快或於下周公布相關股權收購事宜的進展。同時，一汽夏利的第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司將退出。而格力入股後，一汽夏利可能將轉型做新能源汽車，不再生產傳統燃油車型。

受此影響，深交所也在9月18日早間發布公告表示，因媒體報道了有關珠海格力電器股份有限公司的新聞，格力電器臨時停牌，待公司刊登相關公告後複牌。

造車不是你想造，想造就能造，汽車是工業高度發達的代表，有人說，汽車凝結著無數個工業發明和科技發明，代表著一個國家製造業的能力，進入門檻那是相當的高。我國的一些商界大佬卻臨危不懼，紛紛造起了汽車。究竟“造車”有怎樣的魅力讓無數大佬趨之如鶩？大家為什麼都要造車呢？又有誰在造車呢？

“鐵娘子”董明珠的造車夢

首先，我們先來說說這個“鐵娘子”董明珠。作為格力電器的掌門人，董小姐一直是圈子裏出名的女強人。1954 年，董明珠出生於南京一個普通家庭，兄弟姊妹七人，她最小。兒時的董明珠性格靦腆溫順，總是微笑著聽別人說話。在她看來，這輩子最大的轉折點，就是丈夫的去世。“如果不是這件事，我不會走現在這條路。如果他在，也不會同意我來珠海。” 36歲的她，初到格力（當時叫海利）從基層業務員做起，通過自己的不懈努力和強硬作風，15年升任格力總經理，然後一步一步走到總裁、董事長的位置上。

在格力的這些年，董明珠沒有休過年假，直到現在才可以過個禮拜天。因此她也被稱為家電業的“拚命三郎”、“中國的阿信”。數次入選美國《財富》雜誌“全球50 名最有影響力的商界女強人”，成就了一個被寄予厚望的民族品牌。

2016年4月，格力收購珠海銀隆的新聞再一次把董小姐帶到了公眾的麵前。8月，格力正式公布收購珠海銀隆的詳細方案，擬向珠海銀隆的全體股東發行股份，收購其持有的珠海銀隆合計100%股權，收購價格大約在130億元。但由於配套募集資金議案未通過，格力收購珠海銀隆一事受阻。2016年11月16日，格力電器最終發布公告稱，中止籌劃發行股份購買珠海銀隆。

即使收購計劃被迫中止，董明珠仍不放棄造車。2016年底，董明珠宣布以個人身份，還拉來了王健林、劉強東等外援，最終5方共同增資30億，獲得了珠海銀隆22.388%的股權。其中，董明珠個人投資約10億元，獲珠海銀隆約7.46%的股權。

經過了快一年的沉澱，銀隆新能源汽車也終於亮相於世人了。從外觀上看，跟市麵上的車型並沒有太大的區別，甚至也沒有太多設計亮點，外觀內飾都很平庸。要說亮點嘛，就要數那個梅花車標了，有沒有像奧運的五環？

啊，五環，你比奧迪多一環~

為什麼董小姐孤注一擲就要造車？

首先從董明珠麾下的格力電器來看，雖然已穩坐空調行業第一把交椅，但發展實際遭遇瓶頸。與“老對手”美的集團相比，格力電器的多元化、國際化都已明顯落後。從這一角度看，投資銀隆、布局新能源汽車製造對格力、董明珠而言都是十分重要的戰略轉型。

當然，造車一事不能隻站在格力電器的角度上思考，“格力缺電池，銀隆缺資本” 從技術層麵來講，董明珠看中的是珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術，從商業布局和盈利層麵來看，或許他們看中的是銀隆的未來上市之路。

業內專家表示，鈦酸鋰電池在固定線路型新能源汽車領域和儲能應用具備顯著的比較優勢，目前市場上主流的是特斯拉創始人馬斯克信任的三元鋰電池和比亞迪王傳福所推崇的磷酸鐵鋰電池 ，如果董明珠投資成功，新能源車界將出現三足鼎立的局麵。

董小姐左手銀隆，右手一汽夏利能否圓夢？

9月15日，有天津一汽夏利內部人士向外爆料，董明珠攜格力團隊就入股天津一汽夏利事宜進行了最後磋商。目前，格力團隊的相關工作人員已入駐天津一汽夏利。

因媒體報道了有關珠海格力電器股份有限公司的新聞，經公司申請，本所將於2017年9月18日開市起對進行臨時停牌，待公司刊登相關公告後複牌。

無獨有偶，就在9月8日，一汽夏利就宣布因重大事項而停牌，而格力電器在截至相關媒體報到之前都未停牌，也未發布相關公告。

如果此次真的如願入股天津一汽夏利，對一汽集團來說，無疑是重整天津一汽夏利的好機會；而對董明珠自己來說，她的“造車大計”將向前邁進一大步。

賈布斯：“PPT”造車？

在業內一直有一個說法：南董北賈。一個董明珠，一個賈躍亭。一個從空調起家橫跨大量產業，一個基於視頻做電視等生態業務，他們都曾對手機業務很感興趣，同時對造車也有著異於常人的渴望。

2014年，他突然在微博上宣布樂視開始造車，他認為，移動互聯互通並不僅僅靠手機，汽車也是移動生態中的重要部分，所以車必須要造。

一時間，“泡沫”、“賭徒”、“PPT造車”等負麵詞匯，通通被貼到了樂視和賈躍亭頭上。有關樂視資金鏈脆弱，如何保證汽車順利上線的問題，也在當時第一次被提出。

不過，賈躍亭一次又一次通過他最拿手的“開發布會”的方式，讓所有粉絲、投資人為了他的汽車夢“窒息”。

相比格力，樂視沒有格力那樣深厚的製造業基礎，“PPT造車”也一直備受外界質疑。距離賈躍亭拋出造車的言論三年過去，雖然樂視公司外麵躺滿了討債人，但這位願意“為夢想窒息”的賈老板在個人微博上表示：“我仍舊是樂視控股的執行董事和最大股東，而辭去上市公司CEO甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市，樂視汽車會按照既定的戰略展開，再大的擠兌也擠不垮變革汽車行業的夢想。”

然而，汽車不是你想造，想造就能造。汽車製造涉及的上下遊行業數以百計，一般來說，車型的開發需要大量的時間和金錢，大概需要 36-42 個月。

此外，產品驗證是研發中最費時費力的一部分，普通的燃油車要進行發動機標定，變速箱標定，底盤係統和控製開發，主被動安全實驗，震動、噪聲、熱測試、電子架構、功能驗證還有整車的耐久性測試。

就說純電動車免去了燃油車的發動機和變速箱調試，調校電機也需要不少時間。而這其中的每一個環節，都需要通過大量的流水線設計、工程設計來進行生產優化。毫無製造業基礎的樂視汽車，如何能在短時間內解決這諸多的問題？

也許若幹年後，賈躍亭最想唱的恐怕不是《野子》，而應該《董小姐》：“愛上一匹野馬，可我的家裏沒有草原。這讓我感到絕望，董小姐。”

中國最會“蓋瓶子”的商人

講故事，許多人隻服賈躍亭，但不一定真的看好；但如果賈躍亭解決了時間順序上的所有關卡，那他一定可以成為中國最會“蓋瓶子”的商人。沒有之一。

那是十幾年前了，中關村無人知曉賈躍亭。他先前到底是在山西洗煤的，還是兜售聯通公司基建配套設備的都無關緊要，前者仰仗的是煤炭行業的繁榮期，後者搭的是通信建設黃金年代的便車，都與中關村IT圈沒有瓜葛。

直到2003年，3G牌照即將發放的當口，賈躍亭嗅到了一隻新的獵物：網速起來了，視頻時代就要來了。於是，他招了一批IT工程師，研發手機流媒體解決方案和軟件係統。其最終的產品，就是用戶在聯通WAP網站上付費點播視頻。

這就是樂視網的前身，原始、簡陋，毫無產品模式的想象空間，但賈躍亭提出了一個宏偉的目標：做流媒體平台。

2010年，樂視網登陸創業板。賈躍亭可以自豪地說，這家流量排名20名以外的視頻網站竟然年年盈利，而優酷、土豆還在燒錢。

之後，憑借創紀錄的價格獲得《甄嬛傳》《潛伏》等大劇的網絡獨播權，樂視網又添補了免費模式，流量隨後劇增，漸從邊緣進入一線行列，廣告收入也跟著來了。

樂視網火了，賈躍亭出名了，更有粉絲給他冠以“賈布斯”的名號。

同樣是造電動車，為什麼特斯拉風生水起？

在國內一度有人把賈躍亭的造車夢成為中國版的特斯拉，反觀全世界，新能源洗車領域，特斯拉最成功，更有人將特斯拉視為下一個“蘋果”。

上周五，特斯拉股價再度刷新高位，市值達到634億美元。已經超過傳統的老牌汽車製造商通用的566億美元和福特的453億美元市值，成為美國市值最高的汽車製造商。

2004年，全球電動車產業剛剛起步，在幾乎所有傳統老牌汽車製造商都不看好的情況下，剛剛接管特斯拉的馬斯克，就決定將自己的所有全部投入到電動車研發中去。不過，特斯拉在誕生初期並非一帆風順。2008年，這家公司就因成本過高而不得不虧本賣車，公司也陷入困境。

雖然之後馬斯克先後打動了戴姆勒和豐田兩家老牌汽車製造商，獲得了投資與合作項目，但公司賬麵資金仍然不充裕。直到2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。馬斯克則是在開盤當日帳麵上淨入6.3億美元，一舉緩解了公司資金壓力。

同樣是玩資本遊戲，西八區的馬“富可敵國”，而東八區的賈卻陷入“金融危機”

同樣是玩資本，馬斯克的特斯拉市值在不斷創造新高，而賈躍亭的樂視利潤率卻在不斷下滑。

其實，兩人都是靠著“批發”夢想，換取大量的真金白銀。隻不過兩家公司的現狀，卻截然相反。

仔細來看，馬斯克比賈躍亭厲害之處就在於，永遠領先對手一步，你無我有、你有我精、你精我更精的路子，不是所有人都能拿捏準的。因為馬斯克從一開始就明確自己想要顛覆的三個領域：互聯網、太空探索和清潔能源。現在他在做的SpaceX、電動車、能源儲備、人機大腦互聯、自動化超級工廠等等，都是對人類未來有著深遠影響的產業。

大佬們都在造車，究竟誰能打敗特斯拉，問鼎中國？

當然，看上新能源汽車這塊“香餑餑”的大佬遠不止這些人。有人做“硬件”，就有人做“軟件”。相比董小姐的“五環汽車”，李彥宏這次的做法就比較明智了。雖然沒有自主的新能源汽車品牌，但是已經坐著無人駕駛的汽車上了北京五環了。

百度，2000年1月創立於北京中關村，百度通過搜索引擎研發和步步為營的戰略布局，在中國荒蠻的互聯網原始時代廝殺，並成為今天全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網站，今天中國互聯網金三角“BAT”一員。

近兩年的百度，從“魏則西”到“莆田係”等事件，負麵新聞纏身，讓人感覺互聯網三大巨頭之一的百度是怎麼了？也許百度過於集中精力在AI技術應用上而忽略了對信息檢索與傳遞等傳統陣地的堅守，百度仍然在尋求與第三方汽車製造商合力打造城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛汽車。

百度是為了謀求未來，搜索之後的下一個想象空間在哪裏？李彥宏的答案便是自動駕駛，“眼前的苟且”是做外賣等連接人與服務業務，“詩和遠方”則是無人車等人工智能應用。

百度＋無人駕駛汽車，在爭議中茫然前行。

對於AI領域All in的百度，李彥宏確實下了一盤很大的棋，將新能源汽車和人工智能相結合。在“道艱且阻”的新能源汽車領域，會給各位大佬們帶來怎麼樣的機遇和轉機呢，我們拭目以待。

汽車，下一個“上天”的豬？

大佬們爭相造車，其實看中的還是汽車行業巨大的市場容量和市場價值。

隨著家庭消費的不斷升級，人們對自己生活必需品的要求是越來越高，傳統的四輪燃油汽車在環境不斷惡化的情況下，已經越來越無法滿足人的需求。與此同時，越來越多的國家和地區出台純燃油車的禁售年限，作為傳統燃油汽車的替代品，新能源汽車有著巨大的市場空間。

2017年6月中旬，工信部再次對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》征求意見，標誌著政策由“補貼製”向“積分製”的重要轉變，產業將掀開新的一頁。

按照二次意見稿對新能源乘用車積分比例和工信部對年抵償油耗負積分的預估，中銀新能源研究團隊對2018-2020年新能源乘用車產量進行了估算。其中，若取平均單車標準積分為3分，則2018-2020年國內分別需要生產98萬輛、141萬輛、196萬輛新能源乘用車。

“隻要站在風口，豬都能飛上天”，這是大佬們爭相造車的另外一個重要原因。在互聯網紅利時代，多少企業憑借自己的快速複製獲得生存機會，互聯網的時代就是一個“快魚吃慢魚”的環境。如果是站在實業與互聯網結合的風口上，大象也能飛上天！

新能源電動汽車既是未來汽車產業轉型的發展方向，也是政策扶持的重點內容。在市場更新換代的窗口期，誰采取主動誰便先占據製高點，新能源汽車有望成為一片新藍海，這或許才是大佬們“拚了命”也要搭上這班順風車的真正原因。

此外，不僅董明珠的格力已成為傳統製造業的昔日黃花，需要尋找新的方向；甚至李彥宏為代表的BAT也成為互聯網科技公司的元老，引領未來的能力已顯不足，需要尋找新業態。

最後，AI已公認為人類未來的科技發展方向，而自動駕駛恰恰是新能源汽車的高精尖領域。新能源汽車必將成為未來AI的重要載體。

特斯拉的馬斯克已夢想成真，鐵娘子董明珠、賈布斯賈躍亭、摳門老板李彥宏還在夢中，它們的夢想何時照進現實？

最後更新：2017-10-08 13:27:35

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