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雪铁龙C5/C6的浪漫 恰似成都和重庆两座城市

雪铁龙是一个不缺情怀的品牌，车市进言虽然没在国内流行捷达富康桑塔纳老三样的年代拥有一辆双人标，但也有一段与神龙老富康接触的快乐时光。那一年的老富康作为老三样里面唯一的一款两厢车，不太被国人接受，而知道老富康配备后轮随向转动技术的人更是少之又少。随之时间流逝，老车已不复存在，留下的也只有那份日渐消逝的法式情怀。

不过庆幸的是，车市进言最近体验了一次东风雪铁龙的C5/C6双城驾享之旅，除了重温了那份老法式情怀，更是被雪铁龙在中国投产的C5以及C6所带来的驾驶乘坐品质所感触。本次驾享之旅起点位于素有天府之国之称的成都，途径遂宁，最终在山城重庆收官，沿途里程大约300公里。根据活动安排，车市进言在当天上午驾驶全新雪铁龙第三代C5，在成都附近溜达，第二天C5、C6交替试驾。在这300多公里的驾享之旅中，亦动亦静，颇有感触，忍不住给大家分享这次雪铁龙双城驾享之旅。

虽然本次驾享之旅的重点在于驾驶体验和乘坐体验，然而当车市进言第一眼看到第三代雪铁龙C5和新一代的雪铁龙C6时，还是被它们颠覆式的外观造型所折服。尤其是新款雪铁龙C5，不再是当年那个中年大叔，相比老款车型显得年轻了许多。多处镀铬装饰处理运用在这辆新C5的前脸上，虽然有讨好国人的重大嫌疑，但仍然不乏法系车天马行空的设计灵魂。当然，这辆雪铁龙C5也没有近期发布的天逸SUV来得那么概念与梦幻，不过对于C5这辆市场老牌B级车而言已经是非常大的进步了。

而雪铁龙家族的旗舰，雪铁龙C6，上市已有那么一段时间，所以还是那股熟悉的味道，那股商务中夹杂着一丝小性感的味道。或许这就是法国人对车的理解，无论年轻与否，公务之余仍然还有诗与远方。

单从外观来看，雪铁龙C6采用了最新的家族前脸设计，深邃的回字形尾灯足够沉稳，也符合它的市场定位。毕竟配备与天逸SUV同款的“8”字形尾灯这种事，还是交给比它更年轻的C5来干比较合适。

C5驾乘篇

坐进全新第三代雪铁龙C5的车内，给车市进言的第一感受是颠覆老款的科技感以及良好的人车交流感受。不得不说，这一代的雪铁龙C5相比老款车型，进步不止是一星半点，简直就像是两个时代的产物。

最抢眼的莫过于那块12.3英寸全液晶仪表，车市进言实际体验下来，这块液晶仪表能够显示的信息相当丰富，而且可以根据自己的习惯进行自定义设置。虽然全液晶仪表并非第一次出现在PSA旗下的车型上，想当初标致4008上的那块全液晶仪表也是让不少人为之惊艳了一把。不过在全液晶仪表的风格上，标致和雪铁龙还是有所差异，标致的风格太过科幻，而雪铁龙新C5上的这块全液晶仪表则在科技感与沉稳中找到了一个很好的平衡点，毕竟是一辆B级车，需要考虑到更多的客户群体。

除此了那块夺人眼球的全液晶仪表之外，时下流行竖立式中控屏，横贯式空调出风口都出现在了这辆雪铁龙新C5上，就连老款的车型上那个独特的“中央固定式”方向盘也换成了一个正常的三幅式方向盘。在车市进言看来虽然这些所谓主流的设计语言的确能够提升C5的整车质感，但这更像是对市场的一种妥协，有了精致感但却少了那份独属于法兰西的傲慢与固执。

俗话说得好，当上帝给你关上一扇门，定会给你再开一户窗。至于这个窗，说的就是新C5在A柱上的那个大面积三角窗设计，这也是雪铁龙车型的一个标志性设计。在车市进言的实际驾驶过程中极大地减少了A柱盲区，是实用性极高的一项安全配置。

动态驾驶方面，车市进言体验的是一辆204匹马力1.8T的380THP车型。雪铁龙的老款车型在动力上一直被广大网友所诟病，车市进言也曾抱着怀疑的态度来开眼前的这辆雪铁龙C5，不过试驾体验下来，结局令人出乎意料。

1.8T的动力搭配6AT在初段加速的表现不俗，涡轮响应也来得比较早，看来THP发动机还是很有技术含量的。中后段加速稍显乏力但却异常平稳，这与成熟可靠的6AT变速箱以及雪铁龙的看家本领底盘调校有着很大的关系。总的来说只要不追求性能车那样的极致动力响应输出，作为一款定位家用的三厢轿车而言，它的表现是值得肯定的。在驾驶的过程中，雪铁龙新C5的整车静谧性给了车市进言另一个很大的惊喜。当然，这得归功于雪铁龙对新C5的用料，的确非常“狠”。

雪铁龙给全新C5全系车型都标配了一套叫做5IS多维超静音的系统，其中包括能够防止噪音渗入的多重密封，从源头减少风噪的优异动力车身，防止机械摩擦产生噪音的底盘软性连接，声学法抵消涡轮啸叫声以及目前市面上最好的静音轮胎米其林浩悦静音胎。

优秀的车内静音效果，搭配上带按摩功能的人体工程学头等舱座椅，车内WiFi热点和Car Play以及最重要的一点，车市进言的老司机驾驶技术，足以让乘坐新C5的媒体老师们爽上几个小时，同时也让车市进言羡慕不已。不过以驾驶者的角度来说，这辆新C5开起来还是很不错的。

安全性方面，雪铁龙新C5配备了能在距离过近时主动提醒驾驶者的FCW前方碰撞预警，能大幅减少侧面刮擦的SAM盲区监测系统，60Km/h以上越线驾驶伴有警示音提醒的LDW车道偏离预警系统，360°全景泊车辅助系统以及原装行车记录仪等驾驶辅助系统。值得一提的是，原厂行车记录仪这个是真良心，对于车市进言这种既不想插点烟器影响美观又不想走隐藏式布线安装的人来说，简直就是福音。

C6驾乘篇

出来混迟早是要还的，之前还在羡慕开C6的媒体老师，在车队从成都出发开往遂宁稍作休息之后，车市进言换了新C6从遂宁开往山城重庆，体验雪铁龙家的旗舰轿车，传说中的法国总统座驾，想想还是有点小激动。话不多少，直接奉上驾乘感受。

首先最直接的感受就是车内空间，2900mm的轴距真不是盖的，其实际表现确实不俗，车市进言在后排用各种姿势都能从容地躺在那张宽大的NAPPA真皮座椅上。并且后排空间的“可玩性”也是相当的高。配备四区独立空调的雪铁龙新C6，前后左右都能独立调节温度、风量、风向及出风模式，让后排乘客也能够设置适合自己的温度，车市进言认为这是讨好丈母娘的一个必备利器。

后排不仅有可以DIY的独立分区空调，座椅的功能也很丰富，通过中央扶手箱上的按钮可以实现通风，加热，按摩的功能，不过在这个季节，通风和加热就算了，还是按摩功能来得最销魂。

相比于后排，前排副驾的媒体老师估计在享受的同时还能一饱眼福，因为毕竟这是一辆出自于浪漫国度法兰西的车，内饰总是会藏一些让人心动的小细节。

大面积类似于法式宫廷箱包元素的装饰，档把附近的实木材质以及中控台上独有千鸟纹打孔装饰，恩，这果然很法兰西，给汽车这个冰冷的机器富赋予了自己的民族情节。值得一提的是，雪铁龙新C6全舱的皮质部分采用进口NAPPA皮，虽然车市进言这双糙手是摸不出什么名堂，但听起来好像很有逼格的样子。

除了看得到和摸得到的地方，还有一个不可忽略的地方就是乘坐的舒适性，这与雪铁龙C6的底盘调校有着莫大的关系。舒适的乘坐体验放在雪铁龙身上令车市进言一点都不意外，毕竟雪铁龙的金字招牌，C6更是自己旗舰，岂能在这上面马虎？据官方介绍，雪铁龙C6采用了新一代 AMCS 大师级平顺底盘，包括软硬自动调节、分解垂直力、以及多级缓冲机制。不过给车市进言最直接的感受，还是那稳如狗般的坐乘体验。

另外，雪铁龙新C6的整车静谧性也做得相当不错，比起上午试驾的新C5，有过之而无不及。毕竟在用料方面，相比起新C5，这辆新C6来得更加猛烈。在米其林浩悦静音胎的基础上更是不惜成本地用到了圣戈班三层隔音玻璃。

安全性方面，雪铁龙新C6所配备的ADAS高级辅助驾驶系统是其一大卖点，其具体包括AEBS主动紧急刹车系统，FCW前方碰撞预警，FD行人识别系统等11项安全功能，总体素质表现对得起“高级”二字，在安全性能日渐被消费者重视的今天，这对雪铁龙来说绝对是个加分项目。

写在最后

车市进言本次试驾试乘的雪铁龙新C5和新C6两款车，两者之间有相似的地方，但也有各自鲜明的特色，就好像成都和重庆两座城市，所以东风雪铁龙安排这次川渝驾享之旅果然是很有心机。不过话说回来，以雪铁龙为代表的法系车在经历了一系列市场暴击之后，逆势推出升级幅度极大的新C5和新C6，这足以证明雪铁龙欲重振旗鼓的决心，甚至可以看作在中国市场上的一个里程碑。好开的新C5，好坐的新C6，加上一个摒弃法兰西傲慢，更加接地气的售价，相信新C5和新C6这两辆好比川渝双城的雪铁龙双雄会迎来新一轮的市场爆发。

最后更新：2017-11-03 17:38:24

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