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馬化騰與朱嘯虎互懟，摩拜與ofo誰能勝出？

昨晚，一家名為“悟空單車”的共享單車宣布退出市場的消息，登上了微博熱搜榜首。

這家公司正式運營僅5個月，虧損卻高達300萬，投放出去的一千多輛車，最終找回的隻有區區幾十輛。創始人在接受媒體采訪時說：就當做公益了。

像極了摩拜創始人胡瑋煒曾經那句“失敗了就當是做公益”。隻不過一個語氣裏透露著必死的決心，另一個是略帶自嘲的無奈。

現實很殘酷，當摩拜單車宣布獲得超6億美元融資時，悟空單車正忙著成立善後工作小組，爭取在30天內辦退款。

有媒體將此形容為“共享單車死亡第一槍”，認為共享單車應該已進入最後的收官時期。雖然並沒有人能對這個問題做出確切的答複，但通過回顧這場持續了一年多的單車混戰，可以肯定地說，共享單車已經改變了我們生活的世界。

單車混戰

國內共享單車的火爆始於2016年，雖然興起的時間還要再往前看兩三年。尤其2016年下半年，摩拜單車、ofo等多家共享單車不斷宣布融資成功，大量的共享單車宣布入局。

小藍單車創始人李剛曾在i黑馬等采訪中提到共享單車火爆的原因：降低城市擁堵，運動健康，減少霧霾。

無論從以上哪個角度來說，共享單車在國內都擁有龐大且堅硬的市場需求。而資本的入駐極大地加劇了這場混戰的激烈程度。

摩拜單車和ofo無疑是這個戰場上最重量級的選手。雙方你爭我趕，強強對抗，宣布融資的消息此起彼伏，並分別接入微信和滴滴，拿下國內整個共享單車市場的最大份額。

當時為了公布接入微信的好消息，摩拜特地在北京舉行了一場“摩登微世界”發布會，據當時媒體報道，現場掌聲雷動，相機的哢哢聲四起，如同一場“勝利的大會”。

ofo當然也沒有示弱，短短一年時間裏，ofo的員工數量從15人急速上漲至800多人。

據今天傍晚的36氪消息，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰和金沙江創投董事總經理朱嘯虎（ofo投資人）還為此在朋友圈開懟。消息稱：

朱嘯虎在朋友圈裏分享了一條新聞，標題是：“艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一”，並寫到“和街頭實際數的差不多”。馬化騰在下麵留言說，從微信支付上看摩拜高出一倍多，並表示智能機和非智能機的未來價值和潛力完全不同。朱嘯虎表示，ofo現在也是智能鎖，性價比最優的方案才是好方案。馬化騰則認為，必須雙向通信才算，性價比再高的功能機在智能化浪潮下也是不堪一擊。並說道“沒有必要因為自己投資了而歪曲，如果我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而必須要改”。朱嘯虎則回複，數據說明一切，一年後看。

這兩大巨頭外，目前仍有新興的共享單車在不斷湧入，又被戲稱為“顏色之爭”。還有人以此為依據做過分類，並高唿：留給創業者的顏色不多了！

不過事實證明，創業者的想象力總是超出我們的預想。

就在不久前，酷騎單車和海爾合作推出“土豪金”單車，稱可以在APP內輸入身高智能升降座椅，並自帶兩種充電方式，支持智能語音解鎖，可以說是共享單車中的“戰鬥機”了。

此外還有被稱為“顏色革命終結者”的七彩單車（仿佛誰的顏色多誰就能贏……）。據悉，這家單車在上個月剛獲得千萬元天使輪投資。

除了搶“大腿”和搶顏色，以瘋狂的速度獲得融資的共享單車們正在把觸角伸向農村和海外。

摩拜在6億美元融資消息公布後，就明確表示要加速國際化進程。TechWeb今日消息，據日本媒體報道，摩拜單車7月中將在日本部份地區開始提供服務，年內擴大至約10個主要城市。摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰曾表示，摩拜計劃到2017年底服務全球200個城市。

公眾號“互聯網品牌官”不久前發文提到，從今年4月份開始，這股席卷大半個中國的單車浪潮刮到了農村，大批玩家也打算落地農村共享單車。有媒體評價說，這代表農村人玩轉共享單車的時代已經到來。

但“互聯網品牌官”認為，這意味著共享單車的死亡倒計時來臨。文中提到，雖然摩拜和ofo兩家向市場投放的單車極有可能超過1000萬輛，但國內真正適合投放共享單車的城市可能隻有100多個，農村地區顯然是不需要的，而這其實反映出資本的焦慮。

尤其是當燒錢的速度越來越快，各大共享單車紛紛打免費戰，搶當紅流量小生代言，想法設法送騎行紅包……奇招百出，令人眼花繚亂。這場單車混戰也確實進行到了最為白熱化的階段。

弊病纏身

2016年最後幾個月開始，這場混戰帶來的弊病越來越多地浮出水麵，並持續升級到現在。這些問題的關注度，甚至超過單車混戰本身。

共享單車如同一場巨大的社會實驗，實驗結果尚未出爐，但過程令人尷尬。

東北新聞網曾在報道中歸納出共享單車至今最常見的幾種遭遇，私藏、上私鎖、塗抹二維碼、拆車軲轆、卸車座甚至拆車鎖。青島網絡廣播電視台報道一位年輕小夥專砸共享單車，一口氣砸十幾輛。半島都市報報道，四川大爺強硬搶走共享單車，隻因停在家門口。

除了老大爺，大學生也犯暈。看看新聞網報道《將共享單車藏宿舍自稱不犯法 學生：這車是用來騎行的》，一宿舍床上停放了三輛共享單車。

甚至有台媒稱，有人在二手平台開價兩千元回收摩拜單車，但要先拆掉GPS。

最令人印象深刻的可能是中國自行車協會官網報道：2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

“悟空單車”的失敗並非偶然，也並非個例。“大家”“創業家”等不少自媒體都曾發文提到莆田一家共享單車的破產：投放了500輛共享單車，一個月不到損失近80%。

無數民眾對此也是深惡痛絕。雲南某媒體曾報道，有人打印了十餘張“公車私鎖，不要臉，你的嗎？”，貼在3輛被上私鎖的小黃車上。不僅如此，據說一位女主播在某平台直播沿街剪斷私鎖，還獲得了網友上萬元的打賞。

由此還衍生出“城市單車獵人”一族，“新世相”曾發文講述這些人的故事。所謂單車獵人，並非官方組織也沒有酬勞，而是共享經濟時代城市中的“新型見義勇為者”，獵物是被錯誤對待的共享單車，他們會拿出業餘時間，尋找違停車輛，舉報，再把這些車挪到馬路邊。

正如吳曉波曾在《吳曉波：共享單車可能是一個冷笑話》一文中說：產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下、這些企業根本無法控製的不確定性，將讓公共單車行業早早地陷入無序而無奈的泥潭。

共享經濟隻是一場夢嗎

或許是因為我們和我們的城市都還沒有準備好，當共享經濟出現的時候，相關的配套設施、行業、人為矛盾層出不窮。這些問題也在倒逼一些城市配套措施和政策的出現。不過，更多矛盾還在於共享單車帶來的一係列聯動效應。

比如由於共享單車對摩的行業的打擊，有摩的司機噴塗十幾輛共享單車二維碼，被拘留還丟出一句話：別說就弄個二維碼了，我恨不得把共享單車都扔溝裏去!

還有一些問題諸如：脆弱的城市騎行係統如何承載共享單車的勐增，以及由此帶來的安全隱患問題；未滿12周歲小學生騎車現象普遍如何製止；用戶騎車摔傷誰來擔責；城市非機動車停車位應如何規劃；共享單車的押金風險如何應對；共享單車與公共自行車的關係；共享單車維修點修車師傅的身份尷尬……以及共享單車之間的的友商競爭。

小藍單車聯合創始人李剛在“i黑馬”一篇文章中說，上遊供應鏈的競爭就像一部勾心鬥角的宮廷戲。文中寫道：3月15日當天，小藍單車在北京四惠東地鐵站的十幾輛自行車，被人雜亂地丟到了牆角，而原來位置被擺上了另一家平台的共享單車。李剛在朋友圈中寫道：“十分渴望公平競爭”。

說到這裏，我們不免想起胡瑋煒曾經描繪的那個夢想：“我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋裏掏出一輛自行車騎走。”

夢想非常美好，現實卻有點骨感。

最後更新：2017-10-08 05:11:32

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