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特斯拉中国建厂已定？对于合资车企而言，这并不是个好消息

众所周知，特斯拉CEO马斯克对于在中国建厂一直抱有兴趣。去年1月，马斯克就曾表示：“特斯拉正在寻找一家中国合作伙伴，并且已经与中国方面进行了一系列高层会议。”今年8月，他又在公司电话会议中指出：“我们希望能在美国本土进行绝大部分新车的制造，但很明显的是，在中欧两地建立超级工厂并为当地市场服务是很有意义的。”

与马斯克言论相应的是，近年来关于特斯拉即将在中国建厂的新闻屡见不鲜，尤其是今年6月份，海内外多家媒体报道特斯拉工厂将落户上海临港工业区，但是随后上海临港否认了与特斯拉合作建厂一事，虽然声明及时否定，但几乎所有人都认为特斯拉国产一事是无风不起浪。

昨晚，《华尔街日报》的一则特斯拉已与上海市政府就建立新工厂一事达成了协议的消息终于又引爆了汽车圈。知情人士称特斯拉正在就时间等公告细节与上海市政府进行商议，并且特斯拉此次是以独资的形式在上海建立工厂，虽然是在中国生产，但是仍需要缴纳25%的关税。种种迹象表明，特斯拉在中国独资建厂，或许真的要实现了。

对接“新国标”为建厂做准备

想要实现国产，全方位对接中国充电网络标准是其必须要做的准备工作。在中国“新国标”实施一年半之后，特斯拉终于妥协。10月16日，特斯拉宣布将向中国内地市场投放符合“新国标”充电接口的Model S和Model X车型。特斯拉会对新车型的车身进行细微调整，以适应充电接口的改变，新接口的投放普及之后，可以无缝衔接第三方充电桩和家用充电桩。

另外特斯拉专为中国目前的现有用户提供“新国标”充电适配器，并免费发放给搭载非新国标充电接口车辆的特斯拉用户，还将在2018年第一季度对中国大陆地区的充电桩全部进行“新国标”充电接口改造，此前特斯拉是拒绝为中国单独开发充电口的，这一转变可以看做是为国产化铺路。

为了配合中国的充电标准，特斯拉把原本售价数千的适配器，免费送给了车主，并且理论上一个转接头可以解决的问题，特斯拉专门为中国修改了设计，可以说特斯拉给足了中国市场面子，而特斯拉得到的，可能就是中国在允许特斯拉建厂上的一些妥协。

扩充“超级充电站”为建厂预热

今天全球最大的特斯拉超级充电站正式落户上海浦东新区丁香国际商业中心地下停车场，这里邻陆家嘴CBD，区域内中高端住宅密集，可以同时为 50 辆特斯拉汽车提供快速便捷、高效的充电体验。进入中国的第四年，特斯拉在中国已经设立了超过700个超级充电桩，今年年底计划把这一数量扩大到1000个。密集覆盖中国主要区域板块，贯通全国各大区域连接线、自驾出行线路。

有了完善的充电网络，普通消费者才会真正的考虑购买电动汽车，毕竟谁也不想车在道路上因为没电而无法行进。并且随着中国对新能源汽车市场的不断支持，在有了完善的充电网络以后，在中国建设工厂，能够为特斯拉在中国甚至全球的发展提供有力的支持。

在中国建厂对特斯拉意味着什么

在中国建厂生产，对于特斯拉而言，将减低生产、运输成本和人力成本，从而实现车辆售价的降低。因为作为一个面向全球销售的产品，特斯拉力求让全球各地的消费者能够负担的起特斯拉品牌车辆，而中国作为特斯拉最大的海外市场，目前销售的车辆全部都是从美国进口来的，运输成本高昂，在中国建厂能够为特斯拉节省一大笔生产、运输成本。并且中国工人的工资标准相比美国也要低不少，在中国生产能够为特斯拉节省一大笔人工成本。

同时在中国建厂还能够提高特斯拉的产能。自特斯拉发布公司史上最廉价的车型Model 3后，接到了大量的订单。然而目前特斯拉设在美国加州的唯一一家工厂却遭遇产能不足的问题，这导致今年第三季度只生产了260辆Model 3，远低于此前计划的1500辆，这使得很多没有耐心等下去的消费者取消了订单，让特斯拉损失惨重，中国建厂能缓解美国工厂的生产压力。

另外，中国目前正在大力发展新能源汽车市场，关于车企的“双积分”政策也已经出台，甚至还传出政府已经在制定燃油汽车淘汰时间表。可见未来中国的新能源汽车市场必将是全球最大的市场，目前多数传统车企也都已经陆续发布了在华的新能源发展计划，特斯拉强烈希望在中国建厂的目的是希望在即将爆发的新能源汽车市场占有一席之地。

最后更新：2017-10-24 13:57:53

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