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吉利帝豪GL真的那么“给力”吗？

【Man哥语】

汽车市场的竞争日趋激烈，仅具备价格的优势无法打动日趋精明的消费者，只有正面市场需求、提升自身产品力才能真正做出一些成绩。尤其是自主品牌，到底如何才能在市场上站稳脚？看看吉利是如何来面对的。

9月20日，是帝豪GL的“周岁生日”，同时，帝豪GL也以10万＋台的销量前来报喜。

究竟是怎样的环境才能带来产品力的巨大提升呢？

Man哥带大家参观一下吉利研究院，来探寻那些“致胜法宝”。

吉利汽车研发中心

吉利汽车（杭州湾）研发中心建筑面积达14万平方米，中心可容纳8000人办公。每年全新开发5款新车型（不含改款）、3款发动机及3款变速箱；整车试制每年规划2400台。目前，全院共有员工约5900余人，包括博士50人、硕士993人，国家千人计划专家5人。

这个研发中心可以独立的完成新车开发的全部工作，甚至还配有一个生产线，专门生产试装车。

算上这个研发中心，吉利已在全球形成杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心。可以看出吉利在收购了沃尔沃后，在研发领域发展的非常迅速。

试验室所见所闻

正所谓：“工欲善其事必先利其器。”想要研发一款高品质车型，没有研发场所的支持，没有高精端人才显然是不可能的。So，Man哥为大家介绍以下几个重要的试验室。

整车24通道耐久试验室

吉利的24通道耐久试验室主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。

这台设备是从美国MTS公司引进的，将装有各种传感器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。

再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。

帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200h，经受55种路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。

根据工程师换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里（km）。

整车高低温四立柱试验室

四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。

此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，能通过各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

此设备最大轴距可以做到3.5m，高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。

台架也可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。

整车异响试验（BSR）试验室

整车异响试验室，也叫BSR试验室，主要目的是模拟汽车在不同温湿度环境、不同路况下行驶的状态，激发各种条件下的BSR问题。

从而进行整车的主观评价和客观测试，确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。

此试验室也是吉利研究院在全国首创，具备：消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体“的试验室。其中电磁式四立柱台较液压试验台更先进、更静音，更可模拟377种路况。

帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

EMC电磁干扰试验室

这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。

我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验。

同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。

另外，还要确保帝豪GL在道路上行驶时产生的无线电不会对别的设备造成干扰。这些保障就要由这个试验室来提供。

K&C操稳试验室

我们通常说的底盘品质或者驾驶质感与这个试验室紧密相关。

它的作用主要是产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬挂、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

除此之外，在新车开发过程中，利用KC试验数据，还可以直接建立参考车（竞品车型）概念模型，对其进行底盘性能分析，减少了逆向开发也能查漏补缺。

为了让大家更好的了解吉利帝豪GL这款车，除了上述试验室的参观之外，还有一系列的对比测试。

譬如，整车通过噪声消声对比测试、漆膜厚度对比测试和动力总成测试等，从最后比对结果来看，帝豪GL的表现都还不错。

写在最后

参观完吉利研究中心的种种试验室后，真是感触颇深。

一款合资车正常的研发过程需要150到200辆左右的试验车，而帝豪GL使用了521辆试验车辆，是一般合资车的2.5倍。所谓严师出高徒，只有高要求才有可能造就出高品质的车。

相比其它国家，我们的汽车发展史要短很多，虽然目前在很多方面我们的产品和德系日系美系等等还存在着这样或那样的差距，但重要的是，中国汽车正在一直向前走着。

现实摆在眼前，有梦想的话，总有一天，梦想就会照进现实。对于自主品牌来讲，要走的路还很长，希望不久的将来，中国自主品牌也能享誉全球，让大家都以开中国车为荣。

唯一记住的就是：

想要方得始终，只有不忘初心。

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最后更新：2017-10-08 06:07:01

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