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长安CS55和cs75，擦亮眼睛看好车

近期，在汽车媒体圈里火了一个车，即长安CS55，这款车型上市之后各大网络视频以及自媒体上大肆宣传这是一款十分不错的车型，得到众多大众媒体的声援和支持。不错的外形，被众多媒体称之为先进动力的蓝鲸动力系统，爱信的AT变速箱，多连杆的后悬挂系统，等等核心的主流动力传动系统的组合都在诠释着一个主题那就是这是一个超越了它大哥长安CS75的好车，而且从售价上来看几乎是重叠性的，这种重叠定价的方式我不知道厂家是想让自家兄弟自相残杀嘛？

既然如此，今天老闫为大家揭示这款车型的独特的性质，和长安CS75相比，这款车的售价是否能够被广大人民群众认可呢？

这款车型的售价区间为8.39万~13.29万之间，车身长宽高尺寸为4500*1855*1690mm，轴距为2650mm。和长安CS75相比，轴距为2700mm，车身长宽高尺寸为4650*1850*1695mm，轮胎尺寸为225 55R18，而且这两款车的宽度和高度相差不多，而且据老闫查CS75的轮距为1565mm，轮胎为225 65R17(可选装18寸)的，这就说明这两款车的宽度和高度相差无几的情况下两款车的轮距几乎是一样的，既然轮距相同那就意味着这款车和CS75基本上都是一个水准的。

首先，在外观方面，这款车的外形设计显得并不是十分的有越野的特质，并没有棱角分明的特殊设计，透镜大灯加六边形的进气格栅以及经典的长安的字母形式的标识并没有显现出这款车的设计特别之处，而且由于扁平的进气格栅和下方宽大的下方进气格栅并不能形成鲜明的对比，而且半框式的LED日间行车灯并没有多余的设计，而是硬生生的嵌入到车辆之中，整车前脸造型给人一种没有亮点的设计，成熟的设计感不足，外型上可能并不能引起大部分人的共鸣。

侧面的整体形象采用红黑搭配的理念，尤其是在红色的C柱的向前倾斜设计，这种飞机垂翼式的设计理念并没有向路虎设计那样具有感官上的美感。采用U型铝合金轮毂设计，但是在目前主流的车型轮毂设计方面都是刀锋式的设计趋势，也是目前市场上的主流趋势。长安CS55这种U型的设计方式并没有突出车型亮点。

车辆后尾部整体层次感还是十分不错的，三道棱线勾勒出强烈的质感，而且D柱的隐形设计，后尾部的整体感觉还是非常不错的，成熟度相对于前脸来说完善不少。

整体的内饰风格设计依然保持着长安的做工水准，座椅包裹性比较好，三幅式真皮方向盘集成了多功能按键，搭配了一个8英寸的触控屏，并不具备互联网功能和语音控制功能。

安全配备：主动安全方面，这款车配置还是挺不错的，集成式电子稳定控制系统集成了ABS/EBD， ESC车身稳定控制系统，紧急制动控制系统，牵引力控制系统，自动驻车功能，陡坡缓降和和起步铺助功能等等，在被动安全方面，低配车型只配备了前方双安全气囊，中高配车型才逐步4或者6气囊，这也是随着价格的提升配置逐渐提升的。

动力系统

CS55动力舱

CS55动力舱，搭载一台被誉为BlueCore 1.5T VVT DOHC全铝发动机，最大功率为115千瓦，最大扭矩达到225牛米，在发动机转速在2000转的时候才可以达到最大的正压点，这款发动机并不具备直喷功能，而且只有进气门可变系统，这套动力系统在城市中驾驶略显动力不足，在高速巡航状态下还可以达到理想的状态。

CS75动力舱

反观CS75动力舱，发动机为BlueCore 1.5T GDI发动机，最大功率为125千瓦，最大扭矩为230牛米，涡轮在1950转的时候达到正压点，动力持续到4500转。显然，cs75的发动机加入了直喷后动力提升不少，但是由于两款发动机均采用两款大涡轮设计，正压点未免来的有些晚。

底盘悬挂方面：

CS55底盘

这款CS55的底盘悬挂为麦弗逊+多连杆后独立悬挂，其实这也是长安CS75底盘是一样的，毕竟一奶同胞嘛，一样是难免的，但是排气管走向还是有些许的差别，但是已经不影响它完全移植它的大哥CS75的了。

CS75底盘

CS75这款车底盘来看，避震行程相对于CS55来说更加的短，以至于下摆臂更加的平直，这样对于行走在颠簸路面来说，对于车辆的舒适度是一种很大的考验。

老闫评述：通过CS55和CS75的对比，我们发现这两款车从底盘的尺寸，悬挂的配置，动力系统的选用以及第二代爱信自动变速箱的选用都是那样的完全相同，只有可怜的轴距不同而已，但是相差也不是非常大，紧50mm，可能我们无法感觉出来，就是这样外观没特点的CS55，如何能够卖到大哥CS75的价格呢？总结一条这款车就是简配缩小版的CS75，而且没有超过大哥的硬朗的外形特征，平淡无奇而且还简配，老闫感觉长安是想实行双车战略来打拼已经火热的紧凑级SUV市场，但是也不能这样进行双车打拼啊，这样做会拉低整体的品牌形象，而且对于长安CS75也是一种竞争。

爱驾游，评测主管，闫洪亚/文

最后更新：2017-10-08 01:56:01

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