雷克萨斯LS/LC今年底上市：百万豪车如何向年轻化妥协？

摘要：豪华车竞相抢占别人车道，让对手无路可走。定位舒适的奔驰说：我现在很动感，定位操控的宝马说：我很舒适，定位精致匠心的雷克萨斯也说：我很有激情。

2006年，雷克萨斯设计师在丰田章男的压力和启发下创意了这个经典的全新家族设计DNA:纺锤形格珊。这个夸张得有点离谱的造型，在不同光线条件下能呈现出5000多个折射面的精致设计，凝聚了走进新时代的雷克萨斯所有全新的理念以及上至丰田章男下至每一个普通雷克萨斯员工的共同精神追求：精致到极致的设计、凌厉前行的蓄势待发、沉稳中激情和力量的爆发。

在纺锤形格栅这一特色元素加入雷克萨斯车型之前，并无多少人会为它驻足。那时，雷克萨斯主要靠其生产质量、安静舒适的内饰吸引顾客。纺锤形格栅这个夸张的独特设计让雷克萨斯脱颖而出。雷克萨斯的主设计师Yasuo Kajino表示：“雷克萨斯是一个年轻的品牌。相比竞争对手，我们的阵容还很小。如果我们想在豪车市场竞争中抓住消费者的视线，只能靠强大的设计。”

我很激情

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从

1989年第一代旗舰车型LS诞生开始，雷克萨斯就以大气流畅的外观、精致匠心的品味确立了它作为豪华车的另类标签，那个时候，豪车三巨头中，宝马在玩操控，奔驰在讲舒适，奥迪在讲科技。28年过去了，时过境迁。今天,豪华车巨头们都在争相抢占别人的固有车道，让竞争对手无路可走。定位操控的宝马说自己很舒适，定位舒适的奔驰讲自己很动感，定位精致设计的雷克萨斯今天也站出来说：我很激情。

因为，中国的40岁年轻财富群体需要的是一辆全能的豪华座驾，而这个消费群体正在以急加速的速度递增。所以造就了这个“开宝马坐宝马，开奔驰坐奔驰”的时代，豪华车之间固有的传统品牌区隔已经被打破，满足消费者需求才是硬道理。

于是，雷克萨斯说：自己“兼得”。这两个代表东方文化精髓的字低调含蓄浓缩地表达了雷克萨斯所有的优势。平衡，自古以来就是中国人和东方人最高的精神追求，也正恰好是40不惑的中国年轻富豪们的精神和心态照映。

兼得之美

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由此，

代表雷克萨斯品牌理念的全新旗舰车型(LS/LC)上的每一根线条和造型就都有章可循，都有了灵魂皈依了。

上一代（在售的)LS最低排量4.6升，最低售价149万人民币。走进新时代的雷克萨斯新增了3.5升排量的LS350(据说价格有望下探到100万人民币以内）。这就是赤裸裸地拥抱中国年轻富豪的信号，它意味着雄心勃勃的雷克萨斯对旗舰LS的新希望：不仅仅是品牌灯塔，还是销量利器。

“过去，雷克萨斯的低调精致带来了一些消费者反馈 boring无趣'”，江积哲也（雷克萨斯中国执行副总裁）对【镜面-匠心格物】说。于是，我们在全新LS和LC上看到了全面的脱胎换骨的革新。

换用了雷克萨斯后驱平台GA-L,超低的重心和长轴距，赋予全新LS一个既稳如泰山又蓄势待发的外形。全新LS车身高度降低了15毫米，发动机舱盖和后备箱盖降低了30和40毫米，轴距增加了35毫米。全新LS 打破传统，采用了6个侧窗的设计，侧窗与侧柱之间实现平滑过渡，呈现出优雅修长和更加贴近地面的流动外形，这些设计都是首次在雷克萨斯上应用。而全新 LC轿跑线条处理更加大胆，同时也不失过去的严谨和务实精神。