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易到狂降傭金打破“行規” 網約車重回“日虧4000萬”時代？
2018年剛始，網約車平台就迫不及待地開始“搶人”大戰。
1月2日，網約車平台易到宣布，除了將Young車型升級為易達車型外，還將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金至5%。而就在數天前，一直在南京試點運營的美團打車也在上述7個城市宣布招募20萬司機，並提出了前期注冊司機前三個月零抽成的優惠措施。
在搶人大戰背後，已經平息了許久的網約車戰火重新燃起。上一次的補貼大戰，讓滴滴成為網約車行業唯一的霸主。而這一次的戰火，又會讓網約車行業格局發生什麼改變？
易到下調傭金
此前一直沉寂的易到又卷土重來。
易到宣布，自1月1日起，易到在上述7個城市的易達車型車主在完成接單後，僅扣除訂單費用的5%作為平台傭金。這5%的傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。易到公告顯示，易到此前抽取傭金的比例在21%。5%被認為是行業最低的傭金比例。
有業內人士對《華夏時報》記者表示，據他此前了解，滴滴最低的傭金比例為23%，一般在28%-29%左右。但他也對記者表示，滴滴的業務複雜，不太好計算出準確的傭金比例。此前最低傭金紀錄的保持者是網約車行業的新生——美團打車。一直在南京地區運營的美團打車此前抽取的傭金比例為8%。但有消息稱，美團打車在南京的抽成比例已經從2017年6月起提升到15%。
1月4日，易到相關人士對《華夏時報》記者表示，技術進步、優化服務後，網約車的成本在降低，“市場冷靜後傭金降價是必然趨勢。”
易到此前曾在廣州試點下調傭金，但幅度不大。據《華夏時報》記者了解，易到在2017年8月曾宣布易到廣州地區50元以下的短程訂單，向舒適及Young車型的車主收取傭金的比例從21%下調到16%，降幅為5%。
宣布降低傭金的同時，易到還表示將在各大業務城市接入出租車業務。上述易到相關人士對《華夏時報》記者表示，出租車業務現在的技術已經成熟，該搭的架子都搭起來了，現在就等引入。
受原控股股東樂視資金緊張波及，易到此前出現司機提現難、乘客打車難的困局。易到的辦公室曾擠滿要求在線下提現的司機。2017年7月，韜蘊資本發布了《關於易到的情況說明》，稱韜蘊資本在2017年6月28日與樂視方麵就收購“易到”股權達成一致，並於6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車主提現問題。而韜蘊資本創始合夥人溫曉東曾在2017年7月接受媒體采訪時稱，未來易到估計還需要投入二三十億。
韜蘊資本進入後，原樂視係高管集體辭職。而樂視控股也在2017年12月完全退出易到。《華夏時報》記者查詢易到的運營主體北京東方車雲信息技術有限公司的工商資料顯示，東方車雲目前的自然人股東為王菲、法人股東為鷹潭市信銀風華投資有限合夥企業以及北京中泰創盈企業管理有限公司。其中，王菲為韜蘊資本代表，現任易到的董事長和總經理。
隨著韜蘊資本資金的注入，2017年11月8日，易到調整車主提現規則為每周提現。隨後，易到縮減車主訂單結算周期至20天。上述易到相關人士對《華夏時報》記者表示，易到的訂單目前在快速回升，但司機的增長還沒有恢複到高峰時期的水平。
網約車戰火重燃
下調傭金被外界認為是對司機的變相補貼。下調傭金背後，網約車平台的同城搶人大戰正進行得轟轟烈烈。
12月28日，美團打車在與易到上述7個相同城市的美團APP上線打車入口，計劃每個城市各招募20萬司機。其中北京市前5萬完成注冊並成功通過審核的司機，可在開城3個月期間享受免抽成特權。在上海、杭州，美團打車給出的優惠範圍是前2萬名司機，在成都是前4萬名司機，而福州廈門溫州三地則均是前1萬名司機前三個月可免抽成。截至《華夏時報》記者發稿，美團打車在北京的司機報名顯示已完成76%。
美團還在12月28日當天宣布其打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量突破10萬單。
對於和美團打車7個欲開城市的完全“撞車”，上述易到相關人士對《華夏時報》記者表示，這7個城市算是各有特點，屬於正常安排。他表示，不排除其他城市後續也會下調傭金。
但網約車的戰場遠不止這7個城市。網約車大戰中還有神州專車、首汽約車、嘀嗒拚車、曹操專車等玩家。共享單車領域的摩拜單車也在2017年6月成立出行公司，其CEO王曉峰此前就是Uber上海區總經理。當然網約車領域還有它們共同希望挑戰的滴滴出行。
上一次補貼大戰，直接促成了網約車行業當時的前兩名滴滴和快的的世紀合並。騰訊董事局主席馬化騰曾在一次公開演講中說道：“最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內傷死掉了。後來跟馬雲溝通，最後在很多資本的撮合下合並了。”
這次合並也奠定了滴滴在網約車行業的獨霸地位。極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低於1%。
除了行業份額外，滴滴的頻繁大手筆融資也讓其他對手難以望其項背。2017年，滴滴一共拿到了95億美元融資。公開資料顯示，滴滴的曆史融資總金額已接近200億美元。
而作為參照，2017年10月美團點評宣布完成新一輪40億美元融資，其中有多少能用於美團打車尚不清楚。首汽約車則在2017年11月宣布，其B輪和B+輪融資共拿到近13億元。此外，2017年上半年神州專車的運營主體神州優車在2017年2月和6月共拿到70億元融資。
看起來，經曆過一輪補貼大戰的網約車企業們已經理智得多。上述易到相關人士對《華夏時報》記者表示：“我們會在可控的範圍內做調整，不會漫無目的地燒錢。因為市場越來越理性了，大家各自做好各自的差異化。”2017年12月，溫曉東提出易到將以網約車業務為主體，並行發展汽車金融和境外出遊業務。易到同時推出了“百城合夥人”計劃。
上述業內人士對《華夏時報》記者分析稱，網約車平台補貼司機的目的是為了搶奪市場份額。一旦市場份額企穩，補貼大戰便不會再繼續，傭金也有可能會回調。他認為滴滴和快的的合並就是最好的證明。
(原標題：易到狂降傭金打破“行規” 網約車重回“日虧4000萬”時代？)
最後更新：2018-01-06 10:03:54