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特斯拉“负面”缠身 造车企业新一轮大洗牌来临，2019见分晓

700多员工解雇、1.1万辆新车召回、量产远低目标，特斯拉最近有点儿烦。

损失元老、经历“生产地狱”、召回1.1万辆新车、就在Model 3产量扩张之际，突然裁员数百人……曾经风光无限的特斯拉最近似乎有点儿“背”字当头。

借此机会，人工智能机器人产业联盟记者以时间轴的方式整理了特斯拉这几年来被媒体公开报道的“负面”消息，摆在马斯克面前的难题或才刚刚开始。

“负面”新闻缠身特斯拉赌局愈发凶险

Model 3产量不及预期 三季度仅生产260辆

日前，特斯拉公布的数据显示，三季度特斯拉原计划生产1500辆Model 3，但实际上仅生产了260辆，交付用户的则只有220辆，远低于预期。

特斯拉

分析认为，即便后续的生产目标能顺利实现，但现在已经预订的约50万辆，最快也要在明年底才能全部完成，预订者要等上很长时间才能开上他们预订的Model 3。更为不利的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露有6.3万人取消订单。业内普遍担心，当预订者发现需要等很长时间才能见到他们预订的Model 3时，部分预订者可能会选择取消订单，转而选择其他汽车厂商的电动汽车。

面对特斯拉Model 3产量仍低于预期的现实，CEO马斯克决定把纯电动半挂卡车的发布日期推迟到11月16号，这是其第三次推迟半挂卡车的发布。

1.1万辆新车被召回

特斯拉宣布将在全球范围内召回1.1万辆Model X多功能运动型车，这些车辆的后排座椅可能存在安全问题。特斯拉表示，在2016年10月28日至2017年8月16日期间生产的一些ModelX车型的第二排折叠式座椅中，有少量缆线可能需要调整。此次召回的车辆大约占3%可能存在问题，该问题是在内部测试中发现的，但还并没有收到客户车中发生这种情况的任何报告。

700多员工被解雇 事先并未通知当事人

10月13日，据美国加州媒体《圣荷西水星报》报道，特斯拉公司解雇了包括工程师、经理人员及工厂工人在内的数百名员工。被解雇的员工数预计为400至700人之间，具体涉及的员工人数特斯拉方面拒绝透露。

报道称，此次解雇事件正值该公司力图将其新款Model 3汽车的产量增加5倍，打入更广阔市场的关键时刻。此前，特斯拉未能实现该款低成本电动汽车的生产目标，第三季度仅生产260辆，不及此前生产目标1500辆的1/5。

二季度特斯拉一共亏损3.36亿美元

就在备受期待的Model3产量迟迟不见起色之时，特斯拉的烧钱速度却越来越快。财报显示，今年二季度特斯拉一共亏损3.36亿美元。此外，据Bernstein的分析师ToniSacconaghi统计，预计特斯拉今年将烧掉47亿美元；这家公司从上市至今年年底，预计将烧掉106亿美元，这对于一家市值接近600亿美元的公司来说是前所未有的。

特斯拉财报数据

多名高管离职

华尔街见闻文章指出，据金融博客ZeroHedge统计的数据，特斯拉今年有16位高管离职。9月底，特斯拉业务发展副总裁Diarmuid O Connell宣布离开供职11年的特斯拉，成为近来离职的数位高管之一。

O Connell不仅是除了马斯克之外工作时间最长的高管之一，也是特斯拉与汽车经销商就直销问题“作战”的关键人物。

年初至今，CFOJason Wheeler、DeepakAhuja相继离职，“弃苹果投特斯拉”的“Swift之父”ChrisLattner也在入职后六个月即离职。

特斯拉还面临着来自工厂员工的持续不满

据悉，特斯拉即将于11月参加美国全国劳资关系委员会（NationalLabor Relations Board）举行听证会。今年4月，汽车工人联合会和3名特斯拉员工分别提交了投诉，指控特斯拉强迫员工签署强制性保密协议，阻止员工组织或讨论他们的工作条件；特斯拉的安保人员和人力资源员工恐吓哪些试图派发工会传单的员工。

燃起熊熊大火的Model S

而此前，特斯拉自动驾驶先后在美国、中国带来车祸，更让其Autopilot技术路线非议不断。此外，特斯拉被指“强迫”事故车主签保密协议遭调查也是不争的事实。同时，厂家处理投诉时不够“温情”，也增加了另类负面新闻。这家近年发展迅速的电动汽车制造商，一而再再被卷入漩涡。

负面、亏损背后，特斯拉产能困局悬而未决

说到产能，估计其他家跟特斯拉同样在烦的也不少。比如 FF 先前传来的工厂停工，放弃沙漠建厂，又到高管离职，都跟融资不到位有很大关系；连老牌公司通用旗下的雪佛兰，其纯电动车 Bolt EV，也传出来产量非常有限，到年底也不过几百台。

财报披露，特斯拉在第三季度交付了26150辆汽车，较去年同期增长了4.5%。其中，有14065辆Model S、11865辆Model X，220辆Model 3。特斯拉由于产能和零部件供应方面的限制，Model 3的生产方面遇到瓶颈，量产低于预期。“尽管加利福尼亚汽车厂和内华达超级电池工厂中的绝大多数制造子系统都能够以更高的速率运行，但少数子系统所需的时间比预期的要长。”特斯拉方面称。

“Model 3量产不足是意料中的事。”一位不愿具名的汽车证券分析师说，该人士长期关注特斯拉经营。在他看来，特斯拉是汽车行业的新入局者，相较于此前Model系列小批量的需求，Model 3的需求已经超过10万辆，属于大批次的集中量产，需要强大的产业链整合能力。而特斯拉在汽车制造工艺、供应商整合、渠道拓展等方面经验不足，一个零部件的问题就可能造成整个汽车的产能爬坡出现问题。

特斯拉model 3

至于特斯拉去年公布的51.8万辆Model 3的订单，今年9月，特斯拉对其说法悄然变为45.5万辆。期间有媒体曝出，有6.3万人取消了订单。一再的“失信”于公众，似乎在侧面反映了马斯克对市场的预判不足。一句“有信心在短期内解决生产瓶颈的问题”的概括性表态，很难给用户或者投资者信心，马斯克还需要着手解决一些实际性的问题。

按照特斯拉的规划，Model 3将于2018年低开始在中国市场交付。以特斯拉美国工厂目前的产能来看，中国消费者或难如期拿到产品。另一方面，中国政府对实体经济的鼓励政策，似乎也吸引着马斯克的目光，特斯拉在中国设厂的“努力”不曾间断，除了早期落户苏州的传言，亦有今年6月选址上海的“乌龙事件”。但特斯拉在中国本土量产的“捷径”短期内或难实现。

特斯拉在汽车市场的遭遇体现了互联网造车面临的巨大困难。汽车是一个有数万个零部件的产品，涉及到巨大的产业链，而互联网造车企业缺乏这些经验，更难以找到配套的零部件企业，这就导致生产过程中应变能力较弱、制造成本高昂、品质控制问题等，最终导致产能难以达到它们的预期规模。

洗牌已发生 2019年见分晓

随着造电动车的电池、电控、电机等核心技术的成熟，电动车取代燃油车必定是未来的一大趋势。当 2019年这个“紧箍咒”越来越近时，无论是中资还是外资，造车企业的新一轮洗牌已经悄然发生。

奇瑞

当前，国内厂商如奇瑞已发布了欧洲计划、一汽奔腾未来旗下一系列的新能源车计划，国外的厂商如保时捷发布Mission E计划，奔驰跟特斯拉造紧凑型电动车、丰田与马自达合资成立EV技术等等。可见，随着多家国内外厂商发力电动车，当2019年“双积分制”的大限将至，必将迎来电动车产品的一个爆发年。无论中外造车公司，都想分一杯羹。

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最后更新：2017-10-17 19:25:55

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