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瓦特连杆有效果吗？普拉多稳定性如何？

共计650字丨建议阅读时间2分钟

问题一

@第一位VB

要二胎了，需要辆7座车，十万元内推荐什么车？

当然是宝骏730了，产自上汽通用五菱，可能“五菱”这个名号听起来很屌丝，但它确实是一台MPV。我们选车切忌脱离价格看本质，它本身就是一款十万元的车，前置前驱且顶配车型配备后独立悬挂，确实极具性价比。

宝骏730最大的不一样就是它底盘调校的“高级感”——有人可能对它类似面包车的底盘嗤之以鼻，但是它的实际驾驶感受已经带有很明显的越级体验了。动力可以选择1.5T车型，有涡轮的帮助，动力响应绝对让人满意。

问题二

@44213

雪佛兰科鲁兹的瓦特连杆真的有用吗？

瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯·瓦特发明的。这种结构多用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心趋势，使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。

在通用车系中，使用瓦特连杆的车型在操控水平上确实令人刮目相看，当然在后悬挂舒适度上谈不上柔韧。

问题三

@Allen

普拉多3.5在公路驾驶比15年以前的4.0平稳性好多少？区别大么？

答案是基本没有变化，在ams测试中。丰田普拉多体型和自重都比较大，重心偏高，所以负载反应更提前，尽管电子稳定系统介入及时，但也很容易被突破，车尾滑动有些多，所以可靠性以及越野性能才是这款车的招牌。

而带有双喷射技术的3.5升发动机取代了原有的4.0升排量发动机，使得燃油经济性有了进一步提升，考虑到丰田在这类越野车型上的保守策略，也不必担心可靠性。

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最后更新：2017-10-08 06:41:05