货车司机与货主之间，欠缺的不仅仅是一个“支付宝”

互联网让人与人之间的沟通变得更加便利，却不能让人与人之间的信任度多增几分。信任不仅靠社会道德的约束，更依赖于一种成熟的社会征信制度的约束，乱象丛生的货运行业更需要如此。

程师傅是一位货车司机，通过货运部或者一点通、运满满、货车帮等车货匹配平台找到“生意”后，每年大部分的时间里都窝在两三平米的驾驶舱内，很少能享受到“老婆孩子热炕头”的生活，每逢年关还要挨着一家家去“讨要运费”，有时候最终要回来的还不是“现钱”，而是一张张数额不等的油卡。

而在另一端，一些货主每次经由运满满、货车帮等车货匹配平台，找到陌生司机拉货后，在货物运输途中都提心吊胆，生怕半路出岔子，货车司机突然间消失不见。

因而，用“竹竿打狼两头怕”来形容中国货运行业的主力——货车司机与货主应该再恰当不过。运满满、货车帮等仅仅通过互联网为货车司机及货主搭建了一个相互联系的平台，但却又无法解决两者之间的信任难题，这令人想起了阿里巴巴的发迹史。

2003年，阿里巴巴搭建了淘宝网电子商务平台，为商家和消费者提供“撮合式”的交易，彼时，互联网刚刚兴起，看不到、摸不着的商品，虚拟的货币交易，令商家与消费者处于相互不信任状态。

有鉴于此，2004年，阿里巴巴旗下推出第三方平台——支付宝，消费者下单购买商品并付账后，款项最初保留在支付宝平台，等消费者确认受到商品后，支付宝才会将相应货币转给商家。通过支付宝这种担保交易平台，淘宝这种C2C模式竟然获得了巨大的成功。

那么，货车司机与货主之间实际上也是缺乏这样一个第三方担保平台，只需将支付宝担保的对象从商品变为运输服务就行了。不过，在实际操作过程中，与支付宝第三方担保还是有很大不同。

由于货运提供的是一种服务，这种无形的东西本身并不具备担保资质，因而，与电商行业相比，货运行业的两端必须都要预先在平台上提供担保依据——一定的资金。但由于运输物资本身价格本身的不确定性，又会导致在担保资金方面无法来具体衡量。比如：价值二百万的机器设备，陌生的个体货车司机不可能提供数额巨大的资金担保。

因而，最终的交易就演变成一个相对封闭的圈子：货车司机比较喜爱拉固定路线、固定客户的货物，而货主也偏爱熟识的货车司机。运满满、货车帮等车货匹配平台想要打造的一个开放性平台或许只是一个空想。

因而，推动货运行业走向信息化、科技化之路，所需的不仅仅是一个类似“支付宝”的第三方交易平台，而是个人与企业征信的系统化建设，这个却并非任何一个企业能够独立完成的工程。

衷心祝愿中国货运行业在诚信的道路上越走越远，货车司机与货主各得其利。

最后更新：2017-08-20 01:13:37