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车坛三兄弟换爹换妈大行动——别克君威or欧宝音速亚兑or VAUXHALL

自家人不打自家脸，2015年通用旗下欧宝挥洒泪别中国市场让位给当红炸子鸡别克，貌似协调集团品牌战略，可是两年间，通用就以13亿欧元（通用金融还另外卖了9亿欧）的价格把欧宝卖给了法国PSA集团，欧宝车主的心一片冰凉，这是咋地啦？不过别担心，未来在PSA旗下的欧宝会不会重新进入中国市场小编不知道，但是欧宝换了一个标依然活跃在中国市场，这个通用新出的君威已给出了答案，保养还是通用负责。

别克君威GS

Opel Insignia CSi

其实，上一代君威与音速亚换标的事已经众所周知，八年后的今天通用继续玩变脸换标，无论外形、内饰设计，还是底盘都是一个平台的产品，就算你拿着卡尺来量，我敢打赌，在这两个品牌的前后轴上不会找到一丝的公差。（通用旗下品牌车型玩换标的手法那是炉火纯青，太多经典案例，以后介绍其它车型时继续侃）

有趣的事，这对兄弟现在刚换了爹，继续共用着一个妈（平台），真是暧昧！PSA与通用达成协议，通用继续执行之前与各方的合同，短期来看，他们还没有分妈的“鸭梨”，但是下一代还要共用一个妈？可能性较低，几年后的事，谁知道？

网上谣传雪佛兰迈锐宝XL与这俩兄弟是一个妈，那是误会，与通用相关部门沟通核实，迈锐宝XL是美国旧迈锐宝底盘拉伸变形而来，纵使轴距与君威相同也是为了采用相同的动力模块，以节省开发成本，君不见轮距还是有差别滴，这个妈可别认错啦。

Opel Insignia SportsTourer

要说换标兄弟还有一个Vauxhall，那是比君威还要亲的兄弟，真正的双胞胎，直接取名Vauxhall Insignia，这不就是音速亚吗，对的，一个叫Opel Insignia，另一个叫Vauxhall Insignia，要说Vauxhall跟了通用也快一百年了，卖掉了在情感上难以放下，不过面对金钱的诱惑，通用董事会还是做出了明智的选择，买一送一打包给了PSA。

Vauxhall InsigniaSports Tourer

话说君威与音速亚这俩兄弟一模一样那就有点考智慧，欧宝英速亚采用掀背式设计，简单的说就是尾箱与后窗为一体开启，别克新君威采用传统三厢设计，尾箱盖与尾窗分离，装载物品的方便性大家自有判断。

别克君威GS

Opel Insignia CSi

另外欧洲与中国市场消费者开车习惯不大一样，吃肉长大的民族加油那是真狠，在路口就如同赛车起步，汽油柴油（欧洲柴油车是主力）就像不要钱似的，反正是怎么爽怎么来，所以路口车辆的通过率非常高，当然这种高通过率是建立在路权清晰，人和车都遵守道路规则的基础上，在欧洲要是出交通事故都是大事。

Opel Insignia Sports Tourer

既然对加速有要求，所以欧宝音速亚配备了高增压的涡轮增压器，2.0T的引擎输出400Nm的扭矩，与之匹配的是8前速的变速箱与四轮驱动系统，四驱旅行版0-100km加速成绩为7.5秒，性能“马虎”，欧洲车主还可以选装全套主动安全的电子系统，个性化的内饰等，最受欢迎的旅行版也在选购表中，配置选择的多样性一直是欧主的福利，我们只有羡慕的份儿。

相同2.0排量别克君威配备低增压涡轮（另一款引擎1.5T，柴油引擎？发梦吧，只有汽油），扭矩只有350Nm，配备了9前速变速器，真是奢侈，由于采用前驱0-100km加速7.2秒，最大扭矩范围却设置在2000~5000rpm（中段加速还是八错滴），说起来十年前去德国通用欧洲测试中心试驾上一代君威，起步肉，反应迟钝是君威这款变速箱的通病，这一代由六变九档还是这个个性，所有这一切其实都是围绕省油为目的，慢慢起步慢慢加油，温柔就是力量，君威深得精髓，要是没有油耗的负担君威变速箱的调校可以跟激进一些，加速推背感那就真是杠杠滴，这又是另外一个梦想话题，不再发散了。

Vauxhall InsigniaSports Tourer

曾经全球最大的车厂在金融海啸中差点沉没，减包袱降低成本一直是通用的核心目标，强大的美国公会，官僚的管理作风都是通用无法回避的坎，在减低成本的主旋律下，换爹妈换标的故事还会继续，换标兄弟全世界独此一家只在通用。

VAUXHALL（暂且叫：沃克斯豪尔）汽车公司，是英国产量较大的轿车厂商，1903年开始制造汽车，1925年被美国通用汽车公司收购，现为PSA的子公司。公司选用了十三世纪这片土地的领主Fulkle Breant使用的怪兽griffin徽标作为标志。2017年3月，美国通用汽车与法国标致雪铁龙（PSA）联合宣布，原通用旗下欧宝、沃克斯豪尔以及通用金融（GM Financial）欧洲业务将加入PSA集团。

最后更新：2017-08-20 09:08:33

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