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越年轻越没人爱，东风日产为何迷失在通往年轻化的道路上

在在商界,有一种诅咒叫“成龙代言”，意思是经由成龙代言过的产品多以悲剧收场，而成龙曾经代言过的汽车自然也无法打破这种玄学。

他为之代言的三菱汽车就因为发生了“造假门”等丑闻，从此一蹶不振。

如果说成龙的代言是一股来自东方的神秘力量，那么能够与之抗衡的也许就只有“日产赞助”了。

从为东风日产启辰R50X代言的李代沫因吸毒被抓，再到为天籁代言的林丹发生“出轨门”事件，为日产代言的各界明星们仿佛感受到了来自东风日产深深的寒意。

当然关于所谓的诅咒只是网友们所开的玩笑，代言明星身上发生的丑闻并不能影响东风日产汽车本身的品质。

虽然经历了一系列的风波，东风日产依然凭借着其较强的综合实力，在2016年的销量突破百万，在今年的汽车市场中也取得了不错的成绩。

其中轩逸算是一个不折不扣的功臣，如果翻开今年每月紧凑型轿车销量排行榜的话，你总会在前几名看到日产轩逸的身影。轩逸无疑成为了东风日产销量的顶梁柱，旗下的逍客与奇骏也都有着出色的表现。

但是这并不能代表东风日产的全部，倘若再进一步了解的话，你会看到在整体销量的繁荣之下，掩盖住却是残枝败柳的景象。

轩逸等车型虽然是东风日产的定心丸，但反观蓝鸟、西玛、劲客以及楼兰等在国内市场中的表现却显得有些低迷。并且在这些车型的背后还都有着一个共同之处，那就是它们都肩负着东风日产年轻化战略的使命。

在2015年，东风日产嗅到了到了80后、90后为汽车消费市场带来的商机，进行了名为“YOUNG NISSAN”的年轻化变革。

“YOUNG NISSAN”分为三个阶段，目前，东风日产走过了1.0与20两个阶段，完成了全年目标的东风日产开始进入“YOUNG NISSAN”3.0的新阶段。

起初，东风日产推出的蓝鸟曾经连续三个月销量破万，不过好景不长，到了2016年，东风日产的蓝鸟销量就直线下降到了4200辆左右，环比跌幅达到了60%。

没有最惨只有更惨，在2016年推出的西玛月销量如今也经常不过百，而在今年7月上市的劲客，其8月的销量仅仅达到三千多。看可以看出，日产在这年轻化三个阶段推出的这三款产品并不能谓之成功。

由此，我们不禁产生这样的疑问，为什么这些本应能够受到年轻消费者欢迎的汽车产品，最终却落得这样的下场？

当谈到日产的年轻化设计时，蓝鸟无疑是其中最具有代表性的一个。

作为“YOUNG NISSAN”1.0时代的主角，蓝鸟造型设计来源于日本十分流行的K-car元素，同时蓝鸟的前脸设计是日产这些年轻化设计汽车中最为激进的一个，不少90后的年轻消费者认为这样的设计有些超前，虽然第一眼看上去有些惊艳，但实际上却并不耐看。

除此之外，蓝鸟的设计与日产的其他年轻化车型的设计十分相似，不同款式之间难以拉开区隔，这就导致了原本年轻个性的特点被削弱。

将年轻化作为发展战略的可不止东风日产一家，不少国内自主品牌在设计上同样有着年轻化的趋势。

例如瑞风S2这款小型SUV，在定位上就是针对年轻消费者而设计，它的外观非常的时尚动感，很合年轻化群体的口味。海马S5 Young也通过自身的年轻化设计赢得了更多消费者的认可。

可以说自主品牌相比东风日产要更了解国内年轻人的消费诉求。如果日产想要对中国年轻化的汽车市场进一步深入，那么还要更懂国内年轻消费者的心。

到了2016年，随着日产的“YOUNG NISSAN”2.0战略的推出，西玛这款中型车出现在人们眼前。只是那个时候，也许谁都不会想到西玛在后来的销量上会表现得如此颓废。

西玛作为天籁的姐妹车型，它们采用同样的平台打造，但西玛主打的是运动路线，与天籁的定位截然不同。

不过尴尬之处随之而来，西玛仍旧采用自然吸气发动机，官方给出的0-100km/h加速时间为9.6秒。

而主打舒适的天籁两驱顶配车型，百公里加速时间也达到了9.7秒，搭载了2.0T发动机的大众CC更是只需7.9秒，这对于其运动形象的树立非常不利。

除了在动力性能上的表现偏弱，西玛在价格定位上也并无优势，23.48万-26.78万的官方指导价对于西玛来说还是有些偏高，在这样的价格区间内，想要在有着更出色表现的合资对手中突出重围，是一件非常困难的事情。

同时，一般购车区间在20万-30万内的消费人群，通常对一辆车的运动性并没有很高的追求。他们在购车过程更看重一辆车的舒适感以及是否适合商用，这也是西玛难以受宠的重要原因。

随着日产“YOUNG NISSAN”战略在今年进入3.0时代，日产劲客在今年7月正式上市，它作为一款小型的SUV进入年轻化的市场。

相比于西玛，劲客在定位上更能够发挥其年轻化设计的优势，但是由于SUV市场火热的态势在国内已经持续了很长一段时间，无论是自主还是合资品牌都已经在小型SUV市场扎根发芽。

在日系品牌中的小型SUV中，劲客有本田的XR-V这样实力强劲的竞争对手，劲客在8月的销量为3832，相比之下XR-V8同月销量为17300，两款车的销量根本不在一个数量级。

市场一旦形成，就会让消费者养成一种消费惯性。就像下馆子一样，既然有一家不错的餐馆可供选择，就没有必要冒着另一家饭菜难吃的风险去做出新的尝试。

更何况买车这件事，不像吃饭，随时想换个口味随时都行。对于大部分消费者来说，几年之内是不会更换自己座驾的，所以消费者自然愿意选择销量出色，更能带来安全感的产品。而这对于没有市场基础的劲客来说是一个不小的挑战。

同样，劲客9.98-13.48万的售价也让它在面对其他竞品时毫无优势，更何况在自主品牌日益成熟的今天，劲客想要在小型SUV市场中脱颖而出更是难上加难。

蓝鸟、西玛、劲客这几款产品不理想的销量意味着着日产年轻化战略的失败。而目前东风日产整体有着不错的形势，其主要原因还是有轩逸等热销产品做出了贡献。

虽然日产目前的整体格局很难发生改变，但是成为年轻化的牺牲品的西玛不得不让东风日产进行反思，别让年轻化成为日产的下一个诅咒。

最后更新：2017-10-08 05:18:02

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