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关于阿尔法·罗密欧GIULIA，你需要知道几件事

其实自从上次试驾了Stelvio以后，我对Giulia的思念可谓是与日俱增。一台SUV已经能在操控性和人车沟通上能做到如此优秀的地步，降低了底盘，增加了动力，更加原汁原味的Giulia究竟能带给我什么样的体验？

这款车由上市之初到今天，一直处于各路汽车媒体的关注焦点上，无论是对其外观、内饰还是驾驶甚至是历史都被事无巨细地全面介绍了一遍，这对于一个第一次正式进入中国市场的陌生品牌，这样的“待遇”是前所未见的。

鉴于这种情况，我就只聊一下这台Giulia280HP 豪华版（最低配）车型给我印象最深刻的几个点吧。

在保证足够运动的前提下舒适性依旧出色

首先对于一台绝对向运动妥协的车型，你对它在舒适性方面的期望值肯定不会太高，诚然，你不能以一台雷克萨斯ES的舒适度要求它，它不可能做到。那么，面对这个级别的标杆——宝马3系，Giulia究竟有没有优势？

答案是肯定的，首先，它与宝马3系一样拥有一个非常低矮的坐姿，运动的代价就是长时间驾驶，你的老腰会报警，但在这个前提下，Giulia的座椅无论是在填充物的柔软度还是皮质的质感上都要比宝马3系优秀，但包裹性偏弱以及头枕偏硬一定程度上影响了它的舒适度。

然而Giulia最让我惊讶的还是它底盘的柔韧性，完完全全打破了我固有印象中，性能车一定很“硬”的“落后观念”，由于底盘大量采用铝合金等轻质材料，Giulia的簧下质量被控制在了一个非常优秀的水平上，四轮的回弹速度十分快，会让你有种时刻“粘”在地面上的感觉，加上Giulia的前后配重以及四角重量平衡接近完美（在民用级量产车里面是十分罕见的），所以这台车并不需要一个很“硬”的设定，它依旧可以实现堪称完美的底盘表现，你要做的，只是把这四条“不知所谓”的四季胎换掉，选装上后桥的限滑差速器（顶配自带），Giulia的动态表现绝对超乎你的想象。

争议性技术的加入并没有影响它的人车沟通

Giulia采用电子助力、电子油门以及电控的刹车系统，前两个技术或许还是十分常见，可后面这个可就是踏踏实实的“罕见东西”，由德国大陆提供的这套IBS（MK C1）电控刹车系统方案，取消了传统的真空助力器，当你踩下制动踏板的时候，电脑通过电讯号命令制动系统进行制动，速度更快而且不需要依靠真空环境，重量更轻，最重要的是它可以根据工程师的意愿实现复杂的制动特性，说人话就是能让设计者更好的调教出一套优秀的制动系统出来。

那么这3种在许多性能迷眼中万恶不赦的电子技术在Giulia上究竟表现如何？Excellence！油门和刹车都十分容易上手，它总是能很好揣摩出的你意图（当然这也有变速箱的功劳，下面说）。但令我惊喜的是这个同样挑战传统“轻得不像话”的电子助力方向盘，即使是在最运动的模式底下，它依旧是轻得那么清新脱俗，但伴随轻盈而来的却是手术刀般精准的转向，同时车身的跟随性极佳，你甚至会有种车身随着方向盘同步转动的错觉，或许这就是传说中的“指哪打哪”了吧。或许是因为全系标配的可变转向比的原因，Giulia的方向盘转动圈数少得让人不习惯，总是很容易就“到头”了，在赛道上的利器但放到现实生活中难免会有点尴尬与不适应。

做工用料确实“感人”，人机交互系统烂，但也不是没有亮点

正统意大利制造，阿尔法·罗密欧的品控可谓是臭名远扬，实际体验究竟是否如传言一般的那么不堪？由于耐用性我无法测试，没有办法下定论，但做工和用料“感人”，这话我还是为此负责的。

先说内饰，虽然摸得到的地方几乎都是软质的搪塑材质，但全车就像是用塑料堆砌出来一般，毫无质感可言，电子档把的模具显然不到位，摸上去还有毛刺（这不是个例），塑料件与塑料件直接的拼接参差不齐，甚至连A柱的盖板都没有办法完全盖上去。

如果这你就觉得很“感人”了，那么位于车顶后方的“鲨鱼鳍”会刷新你的三观，因为它被装！歪！了！而且是一个很夸张的角度，不难想象，亚平宁半岛上的工人都是在宿醉以后昏头昏脑回到生产线上组装汽车的。

逆向开发宝马iDrive的人机交互系统，无论是逻辑上还是实际操作精准度都远不如iDrive，能实现的功能也较少，确实对不起它的身价。

不要喷了！不要喷了！说好的亮点呢？整个内饰我最满意的就是方向盘后面这两块尺寸巨大的金属拨片了，金属特有的冰冷质感配合轻重拿捏得十分到位的阻尼感，老实说，法拉利上的碳纤维拨片都没有这么赞的手感！还要什么女朋友？

关于这台ZF 8速自动变速箱

采埃孚纵置8AT，鼎鼎大名不绝于耳，业界标杆的它，其中又以宝马调教得最为出色，那么在面对这位早已经历市场检验的老江湖时，Giulia又会交出一份什么样的答卷？

运动有余而平顺不足，更积极的降档逻辑，精准理解你油门踏板上的每一个细微动作，它就像一个不断勾引你开快车的妖艳女巫，不断在你耳边低语引诱你“犯罪”，但在低速挪动时偶尔会有不安分的闯动，当然这是在直接对比宝马3系上的同款变速箱而得来的结论，抛开这点，Giulia这台变速箱的变现是我近些日子来试过最好的一台变速器。

出乎意料的是，在油费上它还很友好

难以想象，一台各种高科技加持的280匹马力2.0T发动机，竟然可以加92号汽油，更出乎我意料的是，在我这几天近乎“残暴”的试驾下来，它的百公里油耗不足12L（不要喷我，我可是一个能把1.8L NA翼神开到每百公里17L的男人）。另外需要提醒大家的是，千万不要相信Giulia的油表刻度，它的前半段掉落速度很慢，后面会突然加速，如果你的油表显示不足3分之一，你应该要有所警惕了。

作者

最后更新：2017-11-02 20:27:49

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