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魔獸
騎著單車唱著歌，支付寶和微信第一次走在了國際化的正軌上
共享單車，從來就不是一門簡單的生意......
“古”有騰訊馬化騰在朋友圈力挺摩拜，“今”有阿裏巴巴集團正式站隊ofo。
2017年7月6日，共享單車ofo小黃車宣布完成超過7億美元E輪融資。本輪融資由阿裏巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。
據公開信息可以發現，ofo小黃車此輪E輪融資距離上一輪也僅僅是剛過了三個月的時間，這也是ofo小黃車曆史的第十輪融資。據媒體報道，這也成為了共享單車行業的單筆最高融資，ofo小黃車的融資總額也超過摩拜。
你以為阿裏是要和騰訊在單車上決一死戰……
其實，對於阿裏和騰訊來說共享單車從來不是重點，重點是支付寶和微信錢包。
共享單車客單價低，但支付頻率高，是一個天然能夠獲取用戶的高頻支付場景。既能獲得用戶，又能推廣支付，貪心的巨頭們自然不會放棄這個完美的線下場景。
騰訊也是同樣的道理，堅定地站在了摩拜的一邊。至此，兩大巨頭在ofo和摩拜上燒錢的模樣頗有當年網約車大戰的影子。
不過有意思的是，阿裏巴巴其實一直認為在網約車這件事兒上最後是虧了，並坦然不會讓這種錯誤再次發生。
在王興此前在接受《財經》的采訪時談到——馬雲和逍遙子對他說： “你誤會了，我們認為滴滴合並快的對阿裏來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。”
究竟為什麼是失敗了？我想可能不簡簡單單是錢的問題，原因應該是目的確實沒有達到。
一切外賣、叫車、騎單車的問題都是線下支付場景的問題，但線下支付場景的問題，並不是線下使用場景的問題——支付寶的意圖其實應該是為了讓用戶養成“用支付寶打車”的習慣而不是養成“用手機打車，支付寶充錢”的習慣。
所以相較起這層含義，網約車雖然最後看起來被騰訊和阿裏“共同壟斷”了。但其實丟了這個入口的排他性，等於丟了西瓜撿了芝麻。
那麼，為什麼還要在ofo和摩拜身上在重複一遍呢？
因為中國隻是一小片西瓜地，外麵的世界還很大……
海外支付戰爭的明線與暗線
單車的事兒，我們先放一放，繼續來講支付。
為什麼呢？因為單車出海這件事兒，事關支付寶和微信在海外的支付版圖。
螞蟻金服國際化的第一步其實就是瞄準出海遊玩的中國遊客；微信支付也瞄準了海外的便利店。但我說，這其實是海外市場擴張的表麵現象……
出門旅遊過的人都知道支付寶、微信的海外支付體驗都很好，但他們其實都麵臨這樣一個問題——隻服務中國遊客、留學生和商旅客人，沒有什麼海外當地人用支付寶和微信的。
即使是微信支付寶鋪滿了海外的免稅店、7-11商店、各大名牌商場；即使是擁有一個支付打折折扣（力度還很小）；即便是有無數的中國遊客在款台做“現場示範”。當地人還是會在慣性的驅使下，從錢包裏把信用卡拿出來結賬。
所以，更多像是在為外地旅遊的中國人服務的……我們需要明白一個概念，雖然微信支付寶入駐了很多國家，但在這些國家都是隻有中國人用，當地人卻無動於衷，所以根本稱不上真正的國際化。
要打破這種“在海外隻有中國人用微信支付寶”的慣性，其實就需要巧妙地植入一種新的消費場景，比如——“騎單車”。
動搖當地人使用信用卡的穩固慣性
在線下，消費工具和支付場景其實是分離的。
“在7-11買東西”、“街邊打網約車”是消費場景；而支付手段才是支付寶和微信想要壟斷的入口。
打車、團購、電影票、無現金日、紅包……支付寶和微信這兩年讓人們習慣於線下使用它們的支付工具，硬生生的造出了許多全新的“消費場景”。
ofo和摩拜在最近的一輪融資中都宣布了各自的出海戰略，這就相當於為外國的當地人創造了一種全新的消費場景，並且這種場景的默認支付手段是兩種來自東方神秘古國的便捷支付方式。
這就好比營造一種“騎單車就要刷支付寶”的氛圍，而當他們體驗到支付寶或微信支付的便捷便利時，突然驚喜地發現：“哦，原來騎單車的時候用的這種支付方法，在便利店也能用。”
總體來說，阿裏和騰訊之前在境外都是隻有支付場景沒有消費場景，而用消費場景改變支付手段或支付工具是更好的一條途徑。
不過，阿裏和騰訊這麼財大氣粗為什麼還需要乘著單車出海呢？
其實推廣支付的最佳手段確實是在各個地區投資或收購一些超市、便利店或餐飲等實體店鋪，通過消費場景強化支付場景。
不過這樣做一方麵會刺激到當地的地方巨頭強烈反擊，另外其實涉及到外匯管製的問題——
根據PingWest品玩上篇文章介紹——海外投資或者收購外國本土企業，其實對美元的需求非常大；但更重要的是，由於換匯過程的複雜與外匯管製的收緊，中國公司存儲豐沛的人民幣現金越來越難換成美元參與到國際化中。這也是為什麼巨頭們每年開年都要和銀行借個幾十億貸款，還是有限的。
而相較於傳統的巨頭的線下支付（收購）出海計劃，資本介入的共享單車企業之間戰爭已從國內燒到海外——近幾個月，ofo、摩拜等中國共享單車企業相繼進軍新加坡、美國、英國等國際市場，成為了一個天然的消費場景出海的狀態。
巨頭們投資一個擁有極大規模出海計劃、擁有典型線下支付場景的國內公司就成了這樣一個後補選項。
這就不是“中國人在外旅遊用支付寶支付”這個小市場了，而是“外國人買東西、坐公交、吃飯也用支付寶”這個大市場了。
不是ofo站隊阿裏，是阿裏站隊ofo
今年4月22日，ofo曾宣布獲得阿裏係資本螞蟻金服戰略投資。雙方宣布，將在支付、信用、國際化等領域展開全麵深化戰略合作，這一度被認為是阿裏正式進入ofo的重要標誌。同時，阿裏開始為ofo倒入了流量。
而僅僅過了三個月，阿裏巴巴集團就聯合領投了這一輪融資，此舉也被視為阿裏巴巴對ofo小黃車的正式站隊。不過，至於這筆錢具體要幹什麼以及阿裏巴巴、支付寶方麵和ofo小黃車之間還會有怎樣的合作，在這份新聞稿中並未提及。
ofo小黃車方麵表示，2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。全文也隻提到了這幾句相關信息，猜測可能是和單車出海擴張有關。
阿裏巴巴和ofo小黃車秀恩愛，而騰訊和摩拜單車之間的化學反應，竟然也出奇的一致。
上個月，摩拜單車宣布完成超6億美元新一輪融資，而這輪融資由騰訊領投，這也是騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車之後，繼續領投摩拜新一輪的融資。
當時摩拜單車CEO王曉峰在“如何用這筆錢”的第一條就談到——摩拜將加速國際化進程，計劃到2017年底服務全球200個城市。
摩拜單車要出海，其實是背後微信也麵臨的同樣問題——微信的國際化是從未放棄的野心，但微信在海外大部分是中國留學生群體。
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰當時表示：“騰訊非常認同和讚賞摩拜單車的願景，並看好和支持摩拜單車的未來發展。過去近一年裏，摩拜單車的成長速度突出。騰訊將繼續開放包括微信在內的核心資源，為摩拜單車持續提供成長動能，助力摩拜單車的創新和業務擴張。”
而阿裏巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信也出現在ofo小黃車的融資新聞稿中並發言：“阿裏很高興能與ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能。”蔡崇信是阿裏巴巴集團投資相關的關鍵人物，更是被稱為馬雲背後為他解決“錢”的那個男人，而他出現在這份新聞稿中，其實也代表了一定的高層意誌。
單車戰爭，其實已經算是中國互聯網巨頭第一次在海外市場的正麵交鋒了吧？
最後更新：2017-10-07 23:14:22