Model 3 量产又推进一步，特斯拉会再次跳票吗？

图片来源：Motor Trend

文 | 于欣烈 | 速度荷尔蒙

如何才能让美国一个州长给你做广告？给他 3.5 亿美刀就行。

昨天美国内华达州州长 Brian Sandoval 在备受关注的 2017 州情咨文年度演讲中，美滋滋地说，特斯拉加州工厂已经忙不过来啦，所以决定将在内华达州的 Gigafactory 投产 Model 3 核心动力系统——电机和变速箱（电池包也在 Gigafactory 生产）。

新项目将会给内华达带来超过 3.5 亿美元的新投资，还能带来 550 个技工职位。拿到新投资的州长喜笑颜开，还引导全场为特斯拉 CTO JB Straubel 鼓掌致意。

在这种大场面下，工程男 JB 依然保持着一贯的呆萌，气场和其他政治老油条迥异。

顺便再感慨一遍，这哥们太牛了，当年在一片嘲笑和质疑中坚持用「笔记本电脑」电池做电动车。如今反而成为被模仿的对象。

特斯拉的高管团队出出进进如流水一般，JB Straubel 岿然不动坚守到今天。没有他 Elon Musk 做不出今天的特斯拉。

不知是不是巧合，前特斯拉供应链管理副总裁 Peter Carlsson 也刚刚接受了 Automotive News 的采访，大谈特斯拉供应链，并对 Model 3 的量产持乐观态度。

他认为与当年 Model S、X 量产的困难相比，Model 3 的情况会轻松不少。原因不难理解，当年的产量太小，特斯拉也没啥品牌影响力，得求着零部件供应商。

Peter Carlsson 谈了一点很有意思，就是当年特斯拉在 Fremont 量产 Model S 是汽车业常识的，因为距离零部件供应商们太远了，物流成本就花费不少。

但好处是生产和工程团队在一起，纯电动车技术当时处于很早期阶段，需要做无数的调试、改进工作。

创业的挑战就在于你要面临一个又一个选择，没人能帮你挑出答案，甚至可能并没有一个正确的答案存在。你需要的就是独立思考，显然特斯拉做到了。

但 Model 3 即将量产的今天，外界条件变了。这款紧凑型轿车，在开发阶段就充分考虑了便于量产的设计。Elon Musk 曾说：

Model 3 是特斯拉第一款为便于生产而设计的车型。

而一辆 Model 3 中约有6000-7000个独立的零部件。换句话说，Model 3 是一辆工程难度不高，零部件数量较多的车型。

这意味着，Fremont 工厂紧挨着工程团队的优势不复存在，而距离零部件供应商距离远的劣势会被进一步放大。这将是 Model 3 量产的一大挑战。

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不过经过这几年的量产，Fremont 建立了一个新的优势：一体化制造程度非常高。和传统汽车厂商不同，很多制造工序都在 Fremont 工厂自己完成。

我记得高盛一位分析师参观了 Fremont 工厂后写了份报告，他认为特斯拉的一体化程度达到 80% 以上，这在汽车行业十分罕见。

之前 Elon Musk 为 Model 3 量产定了一个时限，今年7月1号前完成所有零部件准备工作，不论是供应商供货还是内部制造。

按计划，今年第二季度 Gigafactory 将会投产 Model 3 所需的新型电池包。而电机和变速箱刚刚宣布了投产计划。不知道这些能否赶在7月1日前准备好。

另外，考虑到 Model S、X 的量产上市都有跳票的不良记录，今年年底真的能如期量产交付吗？这真不好说呀……

最后更新：2017-10-08 01:15:57