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萨博9-3 Combi 当宜家风遇上激情

车艺志| Artozine

而作为文化中心的北京同样生活着这样一群人，可能基数连200都不到，但他们真正为自己而活，为心底那最透澈的情怀......

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桀骜不驯和宜家的碰撞

萨博9-3Sport Combi

作者：王煊

北京，中国首都，每当夜幕降临之时，霓虹闪烁，车流穿梭。

而作为文化中心的北京同样生活着这样一群人，可能基数连200都不到，但他们真正为自己而活，为心底那最透澈的情怀......

他们就是萨博车主，每个人选择车的过程就是对生活态度的体现，可能他们有着跟萨博一样的执拗脾气。萨博的硬件品质可以说无可挑剔，但大量电子安全设备构成的部分很容易出毛病，并且在中国，萨博早已退出市场，零件非常难找，维修成本也非常高，不过萨博汽车的个性和死钻技术的精神使得粉丝们不离不弃。

朱兆雨，北京宏图鹏达汽车服务中心的老板，这家店可以完成萨博的所有维修保养，上面那台9-3大t的sportcombi也是他所有萨博车中的一台。单萨博车款他就有7台之多，而且有一台白色初代9-3车型，这款车流入中国的是个位数。

最早在加达工作的时候朱总接触到了萨博，那时加达是最大的萨博经销商，也是那段时间与萨博的密切接触使得朱总对萨博有着不可割舍的情怀。即便萨博的零件再难找，发动机工艺多么复杂，多么难修，朱总也是毅然决然地经营起来了这家萨博专修店，服务于全中国所有有着萨博情怀的人们。

车标中狮鹫的形象来自巴比伦神话，也凸显出萨博桀骜不驯的形象。可能是因为飞机制造企业起家的原因，每一位工程师对于技术都有着执念，也是这一点使得最开始一鸣惊人的萨博，面临被收购的窘境最终导致破产。

九十年代初期，萨博被美国通用集团收购。有着通用这个世界头号巨头的支持，萨博似乎如虎添翼，不过他们还是不吃通用全球汽车策略，涡轮生产仍保留在瑞典。虽然9-3采用了通用的Epsilon平台，也就是说跟通用旗下品牌共用，但是萨博坚持保留自己研发的技术。

萨博从来没有辜负过世界第一个量产涡轮增压车企业这一殊荣，并且他们把涡轮玩出了各种花样，这台sportcombi旅行车用的是大功率涡轮的b207r发动机，同时在sedan版本上还有两种功率的涡轮可供选择。萨博车型还运用tronic8发动机控制系统和svc可变压缩比技术，尤其是可变压缩比全球极少数的汽车公司可以做到。

在萨博身上，很多词都被用烂了，比如“性能王”，“提速小飞机”这些对于它性能的描述倒是很贴切，比如这台07年的车2.0t做到了210匹马力峰值扭矩300牛米。如果说直列六缸后驱是宝马的特色，那么萨博最精髓的就是四缸前驱。

萨博在很多人眼里是个性的代名词，但是如果让我给萨博加一个标签的话，那一定是“宜家”。北欧人都是很懂生活的，也满身灵感创意无数，不然也不会有ikea这个品牌。而作为北欧人上下班的工具，萨博能够满足瞬间爆发的动力，拥堵走走停停的路况我相信在全世界都是一种常态，尤其是在中国，考驾照的门槛越来越低，路上那么多“肉球”，你要做的就是踩下油门一秒的涡轮迟滞后，强大的扭力输出配合轻微方向盘转动，穿行于车流中。而高速巡航，只要控制涡轮表维持在黄线就好了，动力足够且小配量的萨博也非常省油。

萨博内饰传承性很强，虽然该有的配置因有尽有，但很多人还是觉得设计过于简单了，甚至给于“性冷淡”的评价。在我看来这也是宜家表现里的一项，就像是最新款的沃尔沃s90，坐进车内直接一大块显示屏摔在你脸上，多余一个按键都不给你。而想在北欧车上看到280种色变且主打“暧昧紫”的内饰氛围灯，是不可能的。北欧人也玩情调，玩的不落俗罢了，其他的时间平淡安稳。