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李国良：中国移动化时代推进智能网联汽车发展

8月25日，首届中国汽车智能网联高峰论坛在北京举办。本次论坛由文凤汽车主办、长安汽车协办、清华大学汽车产业与技术战略研究院等战略支持，以“颠覆、创新、跨越”为主题，旨在通过各方的分享、互动，推动中国汽车智能网联更好发展。

出席本次论坛的重要嘉宾有国务院参事张元方，国务院参事室特约研究员、国家发展改革委能源局原局长徐锭明以及中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡；长安汽车智能化研究院副院长黎予生、中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉、全国工商联新能源汽车分会会长、中海同创集团董事长李金勇、河北霸州经济开发区工委副书记王立华、卡斯达特创始人杨立新、零点集团副总裁李国良、奇点汽车总裁助理董波、汽车与社会杂志社社长周立群以及中国品牌杂志社副社长张超先等嘉宾出席论坛并发言。

同时，由《中国品牌》杂志社、文凤汽车、国经网共同发起成立的中国汽车品牌研究中心在论坛上宣布成立。

主持人柯研：下面一个问题我想问一下李国良先生，中国智能网联汽车你觉得它具备哪些优势呢？

李国良：因为谈到智能网联，大的背景就是刚才徐局长提到的，我们上一个年代是工业革命的时代，是工业社会。现在来看我们进入了信息社会，已经开始进入后工业化时代，这就意味着我们整体的商业生态在发生很大的变化，以前是我们生产出来商品，通过中间商卖给消费者是B2C的过程，实际上现在我们在看，之所以现在有竞争力的公司，包括像腾讯现在它的市值已经远远超过了国内的中石油、中石化，为什么？是因为不管是阿里、腾讯它是真正的建立在C2B的公司，所以追踪所有的娱乐、消费、社交，包括旅游、出行所有的轨迹，他有了这些信息以后就知道我要给他推什么样的产品。

为什么现在一谈共享经济时代来了，是因为我们有大量的产能过剩，不管我们的房子，我们的车子，我们所有的有形化的物质都是过剩的。从需求角度来看需要个性化的需求，需要定制，这样的话我通过互联网的手段，把原来这种过剩的供给和需求有效的衔接起来，这就形成了共享经济的基础。

所以从这个角度来看，中国已经在移动化时代，特别是在C2B整体的商业生态里面已经开始有一定的竞争优势，有一定的领先。在这种背景下我们最核心的有人口的优势，我们有人口红利，它有密集的效应，我们在一线城市、二线城市有这么多的人口，为什么摩拜在海外推进起来相当费劲。在中国O2O能够获得二次的成长，是因为我们有大量的消费者，他集中在某一个区域里面的人口优势。所以从这个角度来看，中国未来在共享经济，由于共享经济带来的移动互联网背景下的消费模式会有相应的优势，不管是我们所谓的网联，还是智能。所以在这方面我们有了市场的优势，在技术上可能相对来说我们在芯片的技术，在连接这些技术，在核心的深层次的技术方面，我们长安的专家可能在某些方面有些差距。但是我们是不是可以把这种市场的优势再去结合，能够通过我们所谓的市场换技术，以前在汽车行业，大家是一个梗。但是现在不一样了，我们看到阿里、腾讯在全球的互联网公司里面，它的市值排在很前的位置，未来有后发优势。

最后更新：2017-09-02 18:13:45

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