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李國良：中國移動化時代推進智能網聯汽車發展

8月25日，首屆中國汽車智能網聯高峰論壇在北京舉辦。本次論壇由文鳳汽車主辦、長安汽車協辦、清華大學汽車產業與技術戰略研究院等戰略支持，以“顛覆、創新、跨越”為主題，旨在通過各方的分享、互動，推動中國汽車智能網聯更好發展。

出席本次論壇的重要嘉賓有國務院參事張元方，國務院參事室特約研究員、國家發展改革委能源局原局長徐錠明以及中國汽車工業谘詢委員會主任、北汽集團原董事長安慶衡；長安汽車智能化研究院副院長黎予生、中國汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學輝、全國工商聯新能源汽車分會會長、中海同創集團董事長李金勇、河北霸州經濟開發區工委副書記王立華、卡斯達特創始人楊立新、零點集團副總裁李國良、奇點汽車總裁助理董波、汽車與社會雜誌社社長周立群以及中國品牌雜誌社副社長張超先等嘉賓出席論壇並發言。

同時，由《中國品牌》雜誌社、文鳳汽車、國經網共同發起成立的中國汽車品牌研究中心在論壇上宣布成立。

主持人柯研：下麵一個問題我想問一下李國良先生，中國智能網聯汽車你覺得它具備哪些優勢呢？

李國良：因為談到智能網聯，大的背景就是剛才徐局長提到的，我們上一個年代是工業革命的時代，是工業社會。現在來看我們進入了信息社會，已經開始進入後工業化時代，這就意味著我們整體的商業生態在發生很大的變化，以前是我們生產出來商品，通過中間商賣給消費者是B2C的過程，實際上現在我們在看，之所以現在有競爭力的公司，包括像騰訊現在它的市值已經遠遠超過了國內的中石油、中石化，為什麼？是因為不管是阿裏、騰訊它是真正的建立在C2B的公司，所以追蹤所有的娛樂、消費、社交，包括旅遊、出行所有的軌跡，他有了這些信息以後就知道我要給他推什麼樣的產品。

為什麼現在一談共享經濟時代來了，是因為我們有大量的產能過剩，不管我們的房子，我們的車子，我們所有的有形化的物質都是過剩的。從需求角度來看需要個性化的需求，需要定製，這樣的話我通過互聯網的手段，把原來這種過剩的供給和需求有效的銜接起來，這就形成了共享經濟的基礎。

所以從這個角度來看，中國已經在移動化時代，特別是在C2B整體的商業生態裏麵已經開始有一定的競爭優勢，有一定的領先。在這種背景下我們最核心的有人口的優勢，我們有人口紅利，它有密集的效應，我們在一線城市、二線城市有這麼多的人口，為什麼摩拜在海外推進起來相當費勁。在中國O2O能夠獲得二次的成長，是因為我們有大量的消費者，他集中在某一個區域裏麵的人口優勢。所以從這個角度來看，中國未來在共享經濟，由於共享經濟帶來的移動互聯網背景下的消費模式會有相應的優勢，不管是我們所謂的網聯，還是智能。所以在這方麵我們有了市場的優勢，在技術上可能相對來說我們在芯片的技術，在連接這些技術，在核心的深層次的技術方麵，我們長安的專家可能在某些方麵有些差距。但是我們是不是可以把這種市場的優勢再去結合，能夠通過我們所謂的市場換技術，以前在汽車行業，大家是一個梗。但是現在不一樣了，我們看到阿裏、騰訊在全球的互聯網公司裏麵，它的市值排在很前的位置，未來有後發優勢。

最後更新：2017-09-02 18:13:45

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