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马云祭出物流大杀器 京东这个关有点难过
物流业的竞争正在上升到更高的商业维度，舞台中央的主角们，挥舞的动辄是百亿千亿重量级的道具。
阿里巴巴集团26日宣布，将增持旗下菜鸟网络的股份、将股权增加到51%，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达。
1000亿，史无前例。这是核武器级别的投入。对物流业来说，这意味着业态升维，对行业内部结构，则意味着商战升级，其中压力最大的，可能就是菜鸟联盟之外的力量，京东无疑首当其冲。
物流业总成本的快速下降是近年来中国经济的一大亮点，其中主要原因无疑是物流业产业升级、业态升维。数据显示，整个中国社会的物流总成本占GDP比例，从2013年的18%下降了3个百分点，到2016年的14.9%，物流成本达到历史新低。
成本下降的同时，效率却在快速提升。以快递业为例，中国快递业最近几年已经全面走入智慧物流时代。2012年，中国快递总量为56.9亿件，平均时效在4天以上。2016年中国快递量增长4.5倍至312.8亿件，但平均时效却下降到3.1天左右，提升超过两成。
成本下降而效率提升，原因在于商业竞争。物流战场上最大的看点，无疑是阿里京东之战。阿里增持菜鸟网并祭出千亿级核武器之后，京东将何去何从，也是市场最大的关注点所在。
电商落地，依赖的是物流。新零售时代的到来，线上与线下的结合成为企业新的盈利增长点，物流的重要性更加不容忽视。所以阿里和京东以各自的方式切入物流领域，而它们要做的不只是送货这么简单。
商战根本上是思路对决，结合菜鸟、京东两巨头的底层设计思路和实践中的具体做法，大致可以预判他们的竞争前景。总的来说，京东这一关有点难过。
先看一下菜鸟的思路。
从出生第一天开始，菜鸟就不是一家物流公司。
去年的云栖大会上，马云提出“电商即将消失，新零售即将来临”的观点让“新零售”被越来越多的人关注。新零售是啥？马云是这样描述的：“线下与线上零售将深度结合，再加现代物流，服务商利用大数据、云计算等创新技术，构成未来新零售的概念。”也就是说，新零售要打通线上和线下，把原来以场地为主的线下销售模式，变成以人为主的线上线下一体化销售模式，要做到这些，就要求解决方案提供商具备一体化的整合能力。而整合的核心，就是大数据。对于阿里巴巴而言，承载这一使命的无疑是菜鸟网络。
更进一步，马云说，“物流行业不要简简单单的看作货通天下，把货从这个地点送到那个地点。我个人认为，物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级，必须要做到能够消灭库存。”
菜鸟的智能分仓网络通过提前预测，让用户在下单之前就把商品放在了最近的仓库；通过“物流介入工厂”，完成供应链的深度优化。同时，菜鸟联盟已经为全国1000多个区县提供当日达和次日达服务，让中国物流进入当日达次日达时代。——换成通俗说法，商家所有物流问题，都可以交给菜鸟。
具体来说，菜鸟是一家物流平台企业、一家物流网络公司。童文给菜鸟的定位是“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台”。菜鸟网络总裁万霖称：“菜鸟是一家数据公司，更是一家智能物流网络公司、商业基础设施公司。我们将聚焦为消费者提供极致的物流服务。随着新零售的深入发展，未来的物流网络肯定不是现在的样子，我们将加大在相关基础设施、运营网络、智能技术等领域的投资，和物流合作伙伴一起，前瞻布局面向新零售、全球化的物流网络。”
菜鸟的模式不同于传统的快递、仓配，而是面向未来的智慧物流网络，这张网络既能提供现有的智能分仓配送，也具备提供立体、多元物流服务的能力——未来五年，阿里要投入的1000亿也就是用于这些方面，马云所思考的，是一个极为长期的布局。
目前已经颇有成就。在阿里巴巴平台上，菜鸟智能仓配网络已经为全国1000多个区县提供当日达次日达服务，天猫超市在生鲜领域推出了1小时送达的极速物流。在跨境领域，基于菜鸟的全球物流网络，中国商品运往世界各地的时间大幅缩短，很多地区从过去的60天已经降到目前的15天左右，俄罗斯、西班牙等部分地区已经实现了72小时送达。在农村网络方面，菜鸟已经搭建了覆盖全国近3万个村庄的送货进村服务，打通了农村最后一公里。
实际上，早在几年前，马云和刘强东就物流自营是第三方还是自营有过分歧，马云认为不可行，而刘强东认为这恰恰是京东的优势。
自营物流是一把双刃剑，一方面自营物流可以让电商对整个购物环节有效把控，从仓储到物流的速度可以加快，带来良好的购物体验。而另外一方面，自营物流意味着电商要管理一个庞大的物流网络，管理数十万的员工，管理遍布全国甚至全世界的仓储物流资源，这种管理的难度不言而喻，而成本又非常高。
京东经过多年的坚持，最终发现，自营物流这个东西，给顾客带来的体验超爽，不过同时也确实太贵了。
所以京东自营的利润，面对着自营物流的窟窿，压力挥之不去。卖货赚钱，物流亏钱，财报就不好看。
于是，京东想要把物流独立出来。
今年4月25日，京东物流宣布独立，这也是继2016年11月宣布开放物流服务体系之后，京东在物流方面的又一个大动作。
长久以来，物流被认为是京东最大的护城河，也是京东每逢竞争必捧出来展示的最后防线。但是随着菜鸟网络这只独角兽日渐壮大，京东的物流压力渐增。
外界印象总觉得京东的物流做的好，实际上京东主要是中国东部好，在中西部地区，包括在中国以外的全球范围，京东布局薄弱。
马云一直想做的物流是中西部也要快，全球也要快。他多次在公开场合提到，“物流上北京上海快不算快，新疆西藏内蒙古快才叫快”。据报道，他每年飞800多个小时到世界各地去呼吁建立EWTP（电子世界贸易平台）。现在阿里大手笔的投入，对竞争格局带来的震荡是非常长远的。
京东在物流上面也投入了数几百亿。两者最大的区别是京东打造的是一家物流公司，主要是服务于自身平台，而不是一张服务网络，这种想象力和布局力的差异，是这一商业大对决的底层战略思维差异。成败利钝如何，让我们拭目以待。(东方企业家杂志 王津)
最后更新：2017-10-08 07:46:21