京東為了狙擊雙11，建了40000平方米無人倉，你的快遞今年還會堵在路上嗎？

距離今年雙十一還有半個多月，阿裏和京東的戰爭就從原來的B端商家之爭，延伸到更縱深的物流基礎設施建設上。

放眼整個商業環境，物流興盛的地方，經濟也相對繁榮。明朝萬曆年間海禁的解除，使得中國的絲綢、茶葉、香料等產品相繼流出海外，大量貿易活動讓白銀流入中國，江南地區經濟也隨之繁榮。

而商業的流通都離不開物流，誰能先在建立物流的格局，提高效率和效益，或許才能在物流方麵取得主動權。

昨天，菜鳥在廣東惠陽發布了超級機器人旗艦倉，並與倉儲運營方北領科技、智能機器人硬件生產商快倉科技一起，對惠陽機器人倉作了移庫升級。

同時在上海、天津、廣東、浙江、湖北等地都會上線多種類型的機器人倉庫，包括自動化流水線、AGV機器人、機械臂等設備，在算法的驅動下提升物流運行效率。

AGV機器人（Automated GuidedVehicle，智能自動化係統）翻譯成人話就是無人搬運車，通過電磁或者光學等自動導引裝置，使搬運車可以沿規定路徑行駛。以菜鳥的惠陽機器人旗艦倉為例，AGV機器人代替了以往人工在倉庫找貨的方式，由機器人將貨物帶到揀貨員跟前，使得揀貨數量高出原來3倍有餘。

而此前，京東首個全流程無人倉也已經投入使用，在位於上海的40000平方米倉庫裏，所有工作全部由機器人完成。全流程無人倉是指入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全係統智能化和無人化。

而機器人不僅能夠依據係統指令處理訂單，還可以自動避讓、自主優化路徑。其中的包裝程序還會對包裝材料進行優化計算，使材料物盡其用，連1厘米包材都不浪費。

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（京東無人倉）

相比傳統倉庫，無人倉日處理訂單量超過20萬單，其存儲效率超傳統貨架存儲效率10倍以上，機器人揀選速度可達3600次/小時，較傳統人工高出5—6倍。

在技術的搭建上，阿裏京東不惜重金投入，物流之爭絕不僅僅是有錢者勝。

由於京東早在2008年就開始自建物流體係，為自營及部分第三方賣家提供配送一體化服務，截至目前，京東物流網絡采用自建網絡為主，七大物流中心覆蓋全國，共2691個覆蓋區縣，倉儲麵積高達710萬平米。

據京東的官方數據，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）等六大物流網絡，目前已經可以做到京東平台52%的訂單6小時完成送達，92%的訂單24小時送達。

而無論是菜鳥聯盟的通達係還是順豐，這些快遞公司主要提供的是配送服務，倉配一體化服務所占比重很小。即使阿裏憑借強大的資金迅速投入建倉，依然麵臨運營難的問題，倉配一體化的硬件軟件設備都要完備，並不是錢能解決的。

除此之外，今年6月，菜鳥與順豐衝突招致國家郵政局和商務部介入，其事業背後的核心就是數據之爭，菜鳥既沒將商戶數據給快遞公司，快遞公司也沒有將核心數據對接菜鳥，進而產生嫌隙。而京東的倉配一體、自營物流使其掌握了產生的所有數據，更便於商家與自身物流進行升級與迭代。

其實，菜鳥背靠阿裏，“淘寶+天貓”得到了客戶商流數據，“支付寶+螞蟻金融”得到了客戶現金流的數據，如果菜鳥獲取物流數據、就可實現三流合一，完善整個生態係統的數據庫。

在用戶層麵，通達係的加盟模式，使菜鳥物流標準化服務難以實現。而京東自建物流，規範嚴格的管理方式，從用戶角度而言保證了良好的口碑體驗。

而根據中國快遞協會預測，今年雙十一期間（11月11日—11月16日）全行業快遞處理總量將達到新的量級，預計會超過10億件。看來，除了機器人、無人倉等基礎設施的建設，提高效率外，配送環節也將成為阿裏京東新的挑戰。

不過，有業內人士也指出，2016年以來，因為通達係、百世在內的多家快遞公司陸續上市，人力物料成本的增加，讓貓狗大戰的物流對決又上升到另一個層麵。

比如，承諾在“雙11”期間快遞不漲價的京東近期推出了循環包裝袋，以抽拉繩完成包裝袋密封，到京東自提點與顧客交接，顧客帶走商品後，包裝袋由配送員回收，返回倉儲再次打包使用。據介紹，目前京東已經在配送環節投入使用了數千個循環包裝袋，未來還計劃投用上百萬個。

菜鳥物流則計劃將2017年“雙11”作為菜鳥綠色物流的首次集中行動，在北京、上海、廣州等地，及高校的菜鳥驛站啟動紙箱回收。

消費者在收件拆包後，可以將紙箱留在驛站。計劃到2020年，行業總體碳排放量減少362萬噸，50%的淘係電商快遞包裝替換為全生物降解綠色包材，目前已經累計發出500萬個。

說白了，機器人再多，運輸效率再快，物流業也不得不正視環境問題。

注：本文部分資料來源於國際在線、每日經濟新聞

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最後更新：2017-10-18 21:07:00