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無人駕駛戰局正酣，英特爾強勢殺入，A股概念公司誰更純正

今年3月份，英特爾宣布斥資153億美元收購以色列Mobileye公司， 8月10日，英特爾宣布計劃部署100輛無人駕駛測試汽車，並計劃於2019年將無人駕駛係統提供給汽車廠商。而4月19日發布自動駕駛軟件平台Apollo的百度，同樣也側重於向傳統汽車廠商提供智能駕駛係統。

（注：Mobileye是駕駛輔助技術方麵的領導者，已為特斯拉、通用等提供碰撞預警係統產品，目前致力於開發汽車完全自動駕駛技術。）

隨著英特爾無人駕駛測試汽車消息的出爐，年內股價表現低迷的無人駕駛概念，本周有回暖跡象。

同花順統計顯示，A股43隻無人駕駛汽車概念股中，今年初至8月10日，僅有6股上漲，占比不足14%。8月11日以來，有24股上漲，占比擴大至55.88 %。

值得注意的是，通達信軟件的無人駕駛汽車概念股有47股，Wind統計軟件是將涉足無人駕駛領域的上市公司劃入人工智能題材。

整體來看，上市公司切入無人駕駛產業鏈主要有四個部分：智能零配件供應、整車提供、技術提供和內容提供，A股明確涉足上述四個部分的，共有26股。

（資料來源：同花順、券商研報及公開報道）

上述26股中，保千裏、科大訊飛、海康威視等3股發布半年報：

保千裏半年報顯示，公司上半年無人駕駛及輔助駕駛技術研發費用為 1118.11萬元。與此同時，保千裏稱通過以“算法+芯片的深度整合”為發展方向，提供智能駕駛解決方案，進而向無人駕駛領域、智能網聯汽車領域延伸發展。值得注意的是，保千裏由於陷入虛假協議風波，目前正在停牌當中。

科大訊飛和海康威視均未在半年報中提及有關無人駕駛的內容，但作為智能語音龍頭，科大訊飛年內與汽車廠商合作的項目並不少見。

3月14日，長安汽車與科大訊飛簽署戰略合作協議。雙方將在智能語音、人工智能大數據分析、車聯網運營平台三大方麵開展戰略合作，進行智能車載語音技術和大數據分析領域、圖像識別領域、車載終端產品及車載應用平台的相關研究。同樣在安徽蕪湖，2月27日，奇瑞汽車與科大訊飛簽署戰略合作協議，從過去的智能語音技術零散合作，進入包括智能化終端機、車聯網開發與應用的合作階段。

海康威視在無人駕駛領域的進展似乎並沒有大的突破。7月24日投資者關係活動記錄表顯示，海康威視目前的AI產品市場應用主要是公安和交通行業，和年初市場基本沒有太大變化。

除了長安汽車、奇瑞汽車和科大訊飛的合作外，互聯網企業造車，以及互聯網企業和傳統企業聯盟的舉措也引起市場關注。

根據7月5日百度生態大會上陸奇演講PPT顯示，中興通訊、長安汽車、長城汽車、福田汽車、東風汽車、路暢科技、金龍汽車等A股上市公司都是百度汽車生態合作夥伴。

需要注意的是，無論是科技界大佬，還是傳統汽車廠商都在積極布局無人駕駛，但是從科技發展到現實的應用當中，還存在很多需要解決的問題，短期內無人駕駛難以給上市公司帶來盈利上的改善，值得投資者警惕。

來源：證券時報

最後更新：2017-08-20 02:37:10

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