64      阿裏雲  技術社區[雲棲]

馬化騰懟上朱嘯虎，投資人早已不隻是副駕駛

有些人就是吵個架也能上頭條，比如馬化騰。

昨天一組朋友圈的評論截圖，在朋友圈、微博乃至各個媒體上都流傳開了。朋友圈的主人是朱嘯虎，金沙江創投合夥人，他當天發了一條名為《艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜》的朋友圈，並點評說：和街頭實際數據的感覺基本一致。這招來了一個重要人物的非議，馬化騰直接評論：沒有必要因為自己投資了而歪曲（事實）。

*馬化騰在朱嘯虎朋友圈開懟。

這場借由朋友圈爆發的爭論，很大程度上被認為是摩拜和ofo江湖地位之爭的一個表現。由此引發的後續爭論，還在持續之中。站隊的有說馬化騰耿直的、有給朱嘯虎點讚的；用戶則在吵，摩拜和ofo到底哪個更好用；懂點技術的，在繼續分辨哪個才是真的啞終端、信息回傳路徑是怎麼一回事；也有腦回落更複雜的，則在揣測這兩家的投資邏輯更靠譜些。

一方是投資圈出了名的大炮，另一邊則是中國互聯網世界裏的大神，說到底都是超級網紅，因此看熱鬧的尤其多。不過上麵任何一個維度上的爭論，我都參與不了，衡量標準的多元性、數據來源的不統一，從來都是公說公有理婆說婆有理的重要原因。我所好奇的是：在兩位大人物吵嘴的浮沫之下，不是投資人“代表”被投企業的層級又上升到了一個新高度麼？因為小馬哥的參與，投資人站出來為被投公司討說法的流行新趨勢，也浮出了水麵。在此之前，他們為被投企業吆喝已經是“新常態”了。

馬化騰和朱嘯虎，分別是摩拜和ofo背後的金主。對於摩拜，騰訊現在已經重倉其中。就在這個6月，騰訊領投了摩拜的E輪融資。而去年10月和今年1月，騰訊還分別參投和領投了摩拜的C輪和D輪融資。這三輪總計投入的資金量約為4-5億美金。反觀朱嘯虎，他所在的金沙江創投，不僅領投了ofo的A輪融資，也跟進了後續B輪和C輪融資。

老派的投資人，肯定對發生的這一切都非常不適應，無論是為被投公司站台、做市場公關，還是和他人打嘴仗。在經典論述中，做投資是“一場和自己的戰爭”。就在前一段時間，我在問一位資深投資人怎麼看待市場競爭時，他依然這麼回答我。如果這是真的，那說服自己就夠了，幹嘛要和別人吵？也許也是基於這個理論，在過去很長一段時間內，很少出現有投資人公開批評別人的投資項目。

那麼過去幾年中，投資人們經曆了什麼，使得行業裏出現了如此不同的潮流？或者說，馬化騰懟上朱嘯虎，和摩拜、ofo所在的行業屬性有沒有關係？它們都是在很短的時間內成長為超級公司、它們都想盡可能盡快搶奪關注度，它們在一個贏家通吃的市場上。知名度、勢能更高的投資人一吆喝，效果和起效果的路徑，可能都比企業自己說要好得多。

*開懟這事也要看功力。

這麼看來，投資這回事是越來越難做了。一個不會替被投企業吆喝的投資人，不會是好基金。小馬哥這次為摩拜討公道的做法，估計會給一堆VC、PE的投後工作帶來巨大壓力：連低調的小馬哥都出來為被投公司說話了，其他投資人還有什麼借口？

投資圈正在發生的這種變化，可能導致創業者和投資人之間的關係要重新被界定。一年多前，PayPal黑幫的兩位成員，彼得·蒂爾（Peter Thiel，PayPal聯合創始人）和裏德·霍夫曼（Reid Hoffman，PayPal執行副總裁），還有紅杉資本的沈南鵬曾經就此討論過，他們把創業公司比作是一輛車，他們認為創業者應該是駕駛員，而投資人的位置則是坐在副駕駛座看地圖、出謀劃策的，包括提醒“該加油了、該修車了”。

從摩拜、ofo的例子看，這兩輛車一定是有天窗的。開車的還是創業者，不過投資人除了要看地圖、糾偏外，還要時不時從天窗裏探出頭來，指出別人的車開錯道了，當然還要為自己搖旗呐喊。

相對於原本更專注於投資的VC和PE投資人，產業出身的投資人應該更能勝任這份工作吧。畢竟懟人和互懟，他們中誰沒有個十來年的曆史經驗呢？盡管嘴仗並沒有分出勝負，不過其中一方已經表示這是一個深刻教訓：朋友圈不能聊天。

題圖：象征自由的少女，才能引導人民發起七月革命。

投資人們，你們壓力大嗎？

最後更新：2017-08-31 22:58:55

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