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從優拜共享單車差異化 看物聯網背後的盈利模式
在2017北京國際共享•智能出行大會上，優拜單車對外展出其“綠色智能停車係統”。 所謂綠色智能停車係統是通過太陽能進行儲電，利用低工耗藍牙/WIFI/RFID等無線射頻技術、結合高精度地圖定位、騎車/行走等的數據整合，向用戶提供場景化的停車、取車引導，並可以進行周邊生活信息的介紹和推薦。未來其將在各個城市建立智慧停車點，還將在各種借還車需求等場景，接入物聯網大數據平台係統，讓用戶更方便地找到適當位置停取車。
共享單車，通常被我們注意的都是其商業模式上“共享”的特征，但是從技術上講，其更符合一個“智能互聯”產品的要素。核心元素是物理部件、智能部件和連接部件。物理部件包含產品的機械和電子零件等。智能部件包含傳感器、微處理器、數據儲存裝置等。連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。可以看出，共享單車具備了“智能互聯”產品的關鍵要素，因此，考慮共享單車的盈利模式，更應該放在萬物互聯時代的大背景下，去思考和理解未來整個社會的商業模式變遷。
在傳統商業中，我們已經非常熟悉物理產品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式，就是賣家投入物理硬件，收取買家的租賃費。在這種模式下，一輛車成本費用是1500元，自然折舊周期是4年，那麼每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那麼如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高於3次則可以盈利。ofo快速占領市場的初衷之一，就是要擴大用戶規模，實現更高的物理產品盈利，同時降低邊際成本。但很容易陷入價格戰，同時市場空間有限，收入增長有天花板。
目前幾乎所有的共享單車平台都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這相當於是借鑒了P2P的方式，進行了一次全民融資。無論銀行、保險，或者一些互聯網平台都在這麼做，可以保證在短時間內融入大量現金，再利用現金進行金融投資，獲取利潤。這種方式在移動互聯網時代，已經有了大量的應用，其本質上和第一種模式是一樣的，隻是利用了移動互聯網快捷支付的特征，並不屬於物聯網盈利範圍。這種方式的弊端是，一方麵用戶的上限決定了押金規模，市場規模有限，具有天花板。另一方麵，由於共享單車需要不斷擴大市場規模，進行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴張，但是無法實現較為穩定且可觀的盈利。
在智能互聯產品中，單車將與手機以及控製平台組成一個產品序列。商家將可以實現遠程監測、控製、優化與自動。同時，單車也將借助物聯網，產生更多的位置信息、用戶使用數據、自身優化數據、用戶接觸界麵等。通過長期積累共享單車將擁有用戶行為習慣，及精準的位置信息，通過交叉比較，可以將用戶進行標簽化管理。同時共享單車還具有高打開頻率的用戶交互界麵，在這樣的界麵上，就具有了精準營銷的基礎。無論是投放廣告，還是進行產品推廣，或者沿途商家推薦等等，成功率都是非常高的。同時對於用戶使用習慣的監測，高熱點地區、高熱點時間段的挖掘，有利於降低單車運營成本。這種盈利方式的關鍵點是對於數據的收集、挖掘與計算，能夠運用好數據的公司，將會實現穩定的，且可持續的盈利。
在以上模式下的物聯網絡，更多是連接的一種升級，提供的是更好的連接服務，更低的連接成本，但是並沒有真正挖掘出萬物互聯的價值。
而萬物互聯的真正價值，在於不同物理硬件之間的交互，在於將“智能互聯”產品置身於一個智能互聯的體係環境中。行業的競爭基礎，將從單一產品的功能轉向產品係統的性能，而單獨公司隻是係統中的一個參與者。在農業中，行業邊界從拖拉機製造拓展到農業設備優化;在工業中，采礦機拓展到整個采礦設備體係。不同的產品係統和外部信息組合到一起，相互協調，實現整體優化。深圳北航物聯網研究院（www.buaaiot.org）長期深耕物聯網領域，從多年來從事的物聯網產業技術研究及物聯網項目谘詢的經驗來看，我們相信未來智能建築、智能家居、智能城市，都將有不同的“智能互聯”產品組成，從而重新定義行業的特征，優化行業整體效益。
最後更新：2017-07-24 12:02:46